全球鋰電池市場將進入壟斷階段，我國將成為產業重鎮！

在過去幾年中，隨著全球新能源汽車市場的爆發，電動車和相關的能源產品加速了世界向可繼續能源的轉變，也推動了市場對動力鋰電池需求的大幅上升。

為滿足自身制造電動車的需求，2014年六月，特斯拉開始在美國內華達州建造Gigafactory超級電池廠。到2018年中，Gigafactory一期的電池年產量約為20GWh，一躍成為全球最大電池廠。

值得留意的是，特斯拉的Gigafactory廠只是全球鋰電池制造范疇規模化趨勢的開端，隨著全球鋰電池產業的興起，Gigafactory將只是全球眾多超級電池廠之一。

我國將成為全球鋰電池產業的重鎮

據BenchmarkMineralIntelligence預測，將來十年，全球鋰電池產量將新增399%，并進入1TWh時代。

從預測數據來看，我國將成為全球鋰電池產業的重鎮。2028年，我國的鋰電池產量將達到631GWh，占全球的57.2%。而北美將被亞洲和歐洲所超越。

全球鋰電池市場將進入壟斷階段

依據Benchmark的數據，全球鋰電池市場將進入壟斷階段。到2023年，全球鋰電池產量將達到658GWh，而全球前十大電池公司在2023年的產量將達到299GWh，占到全球總產量的45%。

2023年，在全球前十大廠中，我國公司將占據7家。在這十家廠中，還可以看到韓系電池公司三星和LG的高調布局，特別是在我國市場。

這一切都反映出當前國內電動車及動力鋰電池市場的高速發展。

截止2017年，我國電動車保有量達到123萬輛，已經成為電動車數量最多的國家。

同時，我國也是電動車保有量增速最快的市場。近三年來，我國市場電動車保有量增速分別為282%、210%、190%，均超過美國、歐洲和其他地區。

此外，在2017年，我國電動車的銷量達到57.9萬輛，超過全球銷量的一半以上，并遠超美國(19.8萬輛)和法國(11.8萬輛)。

毫無疑問，我國已經成為全球電動車市場的中心地帶。

據預測，到2038年全球電動車的市場份額將超過傳統汽車，而鋰電池加工的規模化是降低電動車整體成本的緊要環節。特斯拉在興建Gigafactory時，就預測有望將電池加工成本降低三分之一。

值得關注的廢舊電池回收問題

在我國鋰電池市場值得期望的快速發展背后，還有一個值得高度關注的問題，那就是廢舊電池的回收。

鋰電池是全球清潔能源的緊要組成部分，但其清潔功能不應僅局限在使用過程中，使用后的鋰電池也極需綠色、環保、安全的技術解決。

據預測，2018年，我國廢舊動力鋰電池將超過12GWh，報廢量超過17萬噸。到2020年，車用鋰電池累計報廢量將會達到20萬噸。隨著電動車的快速發展，鋰電池回收壓力將越來越大。

實際上，目前我國鋰電池的回收率并不樂觀。2015年，全國報廢動力鋰電池累計為2-4萬噸，電池回收率僅為2%。以此來看，我國鋰電池產業的健康發展還要有效應對這一挑戰。

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