“超級電池”被研發續航里程大幅度提升

2021-03-06 ryder

近日，據海外媒體消息，大眾汽車CEO馬丁文德恩(MartinWinterkorn)透露，公司正在開發超級電池(Super-battery)，可大幅提升電動車續航里程，當下接近在新電池技術上取得沖破。

大眾超級電池呼之欲出

文德恩在接受德國媒體采訪時表示：大眾正在加利福尼亞州硅谷研發一款超級電池，新電池價格更低，體積更小，動力更強勁。一款電動版大眾品牌車型(在搭載超級電池后)純電動續航里程有望達到300公里(186英里)。這將是電動車(性能)質的飛躍。

作為比較，美國環保署EpA規定e-高爾夫純電動車均勻續航里程應達到83英里(約合133公里)。這意味著假若大眾超級電池性能如期，電動車續航里程將達到EpA對高爾夫電動車要求的2.26倍。雖然300公里續航里程依然不能和特斯拉ModelS的265英里相比，但大眾將推出的是更具備價格可承受性的電動車，例如下一代e-Golf。因而在推廣普及電動車方面比ModelS意義更大。

在過去的18個月里，大眾汽車集團投放了三款電動車，包括e-Up、e-Golf(高爾夫)純電動車和GolfGTE。但大眾依然對開發純電動車抱持莊重態度。

由于電池在能量密度上遠不能同內燃機相比，因此續航里程長期以來是電動車最大軟肋之一。許多國家出臺的新規定中，惟有電動車單次充電續航里程達到一定水平，方能享受補貼優惠政策。

今年第二季度，大眾曾表示將于2015年七月份之前公布其純電動車的電池選擇辦法，正在研發下一代鋰電池單元技術，能量密度可達到當前電池的5倍之多。

輪廓初顯

那么，大眾將采用何種技術大幅提升電池能量密度?并且顯著改善電動車續航里程?目前焦點緊要集中在現有鋰電池升級版處理辦法，以及較新穎的固態電池技術兩個方向。

有觀點推測大眾將來將轉向固態電池(尚未確認是不是固態鋰電池)。2014年第三季度，大眾曾經表示看好固態電池前景，并入股研發固態電池的創業公司QuantumScape，股比5%。固態電池在儲能方面相對傳統鋰電池存在優點，另外還具有阻燃能力強等優勢，安全性能更強。

大眾汽車CEO馬丁文德恩去年十一月曾表示：我認為固態電池技術使用潛力巨大，使用該技術很有可能將電動車續航里程提升至700公里。

除了性能，電池造價也將是沖破的重點。當下電動車售價不菲，很大原由是由于電池包成本居高。

大眾汽車集團負責研發的董事會成員諾薩(Heinz-JakobNeusser)向媒體透露，公司將來所有的電氣化車輛可能轉向單一的鋰電池單元設計。雖然電池車型號規格各異，但統一的電池單元可以采用不同的封裝數量與方式，滿足各類需求。集團的目標是通過簡化電池單元設計降低電池成本66%。

諾薩在圓桌會議上稱：我們清晰地認識到集團要通用化電池單元，這意味著集團內的每款產品、每個品牌都采用相同的電池單元，否則我們無法在開發過程中實現協同效應。但諾薩沒有給出詳盡的路線切換時間節點。

一位發言人表示，單一的電池設計可以充足利用大眾位于德國Braunschweig的電池模塊組裝廠產量，甚至可以由不同的電池供應商采用統一的電池單元設計。

當下，大眾汽車采用了多種鋰電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動力車、奧迪A3電動車供應電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪其他電動車供應電池。