電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
[一直以來，特斯拉與松下合作運營內華達州的鋰電池廠。而各種跡象聲明，兩家公司的合作出現了一些問題或者分歧。時至今日，內華達州鋰電池廠的產量并未達到計劃的水平，而特斯拉CEO馬斯克更是在社交網站上表示，因為松下的產量原由，導致Model3汽車的加工受到影響。
特斯拉對松下電池不再情有獨鐘。
工業和信息化部不久前公布了最新的《新能源汽車推廣使用推薦車型目錄》(2019年第11批)，本次推薦目錄共囊括了102款純電動車型、44款插電式混合動力車型。而其中由特斯拉上海廠加工的國產特斯拉Model3成為名單中的亮點。該目錄顯示，國產特斯拉Model3的型號名為TSL7000，同時使用松下和LG化學的電芯，兩種電芯版本產品的NEDC續航里程分別為445km和455km，電池系統能量密度分別為145Wh/kg和153Wh/kg。
與此同時，依據國家補貼政策，國產版Model3將享受2.475萬元的補貼，這也就意味著定價為35.58萬元起的國產Model3的價格將下降至33萬元左右，而此前有媒體曾報道稱，一位特斯拉車主拜訪特斯拉我國廠，拍下一組照片，照片中拖車正在將我國造Model3汽車拖出廠。這也就意味著，距離特斯拉國產版本的正式推出更進一步。
關于上述信息，第一財經記者先后向特斯拉與LG化學方面進行求證，雙方均關于上述信息表示沒有信息可以對外透露，但一位要求匿名的韓國動力鋰離子電池業內人士則對第一財經記者表示，特斯拉上海廠選用LG化學的電池已經成為既定事實，并表示該訂單使LG內部下定決心，作出新增我國廠產量的決定，第一財經記者也從LG化學內部人士處知道到，其在新港第一廠已經投產的背景下，位于南京濱江開發區的第二廠(LG化學濱江新能源科技公司)正著手在華招聘工程師、操作工人及技術管理員等核心加工崗位，招聘規模超過百人。
此外，松下電器我國東北亞公司總裁本間哲朗則回應稱，特斯拉上海廠第一批產品松下沒有供應電池，不排除今后可能為特斯拉上海廠供應電池，并表示松下在我國有三座電池廠，其中蘇州、無錫廠是鋰電池，大連廠是專門做電動車的電池，而將來也不排除在我國設電池廠為特斯拉供貨。
此前，據外媒報道，特斯拉已與LG化學就供應NCM811配比的電池達成一致，為此LG化學在其位于我國南京新港開發區的第一廠將量產特斯拉Model3的21700圓柱型鋰離子動力鋰離子電池，并向即將投產的特斯拉上海廠供應，而這也就意味著，特斯拉告別了此前僅采購松下電芯的政策，開始張大自身的電池采購來源。
汽車行業分解師張強表示，作為新能源汽車成本占比最大的部分之一，三電系統在一輛電動車所占的成本能夠達到40%~50%，甚至更多，因此降低動力鋰離子電池的成本，并推出續航里程更高的產品，成為實現國產化特斯拉汽車的必經之路，而NCM811電池相比此前行業內主流的動力鋰離子電池，其特點是鎳金屬的比例達到了80%或更多，而鈷的含量則降低至10%左右，這將有效保證在能量密度和成本方面具有巨大優點。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教告訴第一財經記者，在目前的動力鋰離子電池市場，合與分正同時呈現，一方面有更多車企與動力鋰離子電池公司之間緊密捆綁;另一方面，也有許多原有看似牢不可破的同盟正發生變化。例如，美國通用汽車在一份文件中披露，將尋求與LG化學共同成立動力鋰離子電池合資公司，大眾、戴姆勒等外資車企也宣布將著手加工動力鋰離子電池。
這有利于整車廠能夠控制成本，并在與電池公司的洽談過程中，提高其議價能力，增強整車廠在產業鏈上的發言權。而另一方面，目前動力鋰離子電池產量有限，這尚不能滿足動力鋰離子電池公司將有效降低電池的購買成本。于清教表示。
事實上，特斯拉方面除了與LG化學牽手以外，此前曾被外媒報道與寧德時代洽談電池的供給事宜，并頻繁發起對包括加拿大動力鋰離子電池公司HibarSystems在內的動力鋰離子電池及相關公司的收購，來提高在產業鏈層面的控制力。
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