廢電池回收利用問題受大家關注

電動車目前是遇到了一個好時代，就年初這么一年以來，全國的新能源汽車產銷上升速度異常迅猛已勢不可擋。

日前，我國汽車工業協會公布2015年九月汽車工業產銷及經濟運行情況。2015年九月，我國汽車產銷量比上月有較快上升，產量同比降幅同比趨緩，銷量呈小幅上升。據中汽協會統計，九月新能源汽車加工28，324輛，銷售28，092輛，同比分別上升2.1倍和2.2倍。其中純電動車產銷分別完成20，365輛和19，228輛，同比分別上升2.7倍和2.9倍，插電式混合動力汽車產銷分別完成7959輛和8864輛，同比分別上升1.1倍和1.3倍。

這樣看來，新能源汽車產銷很有可能持續保持高速上升，與上年同期相比，1-九月汽車產量略有下降，銷量基本持平，但是。加工新能源汽車的產量則為144，284輛，銷售136，733輛，同比分別上升2.0倍和2.3倍。其中純電動車產銷分別完成93，032輛和87，531輛，同比分別上升2.0倍和2.7倍，插電式混合動力汽車產銷分別完成51，252輛和49，202輛，同比上升1.9倍和1.8倍。這樣看來，新能源汽車產銷很有可能持續保持高速上升。

然而，與市場行情的繼續火爆相悖的是，新能源汽車在卻是建立在用戶滿意度低、口碑方面繼續下降差的情況下。十月九日，我國質量協會、全國用戶委員會公布了2015年全國汽車行業用戶滿意度測評(CACSI)的分數，行情日漸火爆的新能源汽車市場，用戶滿意度分數僅有65分，比整體水平低了14分。

此外，用戶對新能源汽車的抱怨率高達34.5%，是燃油汽車的2.4倍。我國質量協會的專家說，用戶對新能源汽車的抱怨聚集在兩方面，一是使用麻煩，二是產品質量差。其中續航短、充電時間長依然是新能源汽車最大的問題。

電池續航能力一直是新能源汽車的痛癥。十月十一日，在我國新能源(16.82,0.50,3.06%)汽車動力鋰離子電池材料高峰論壇上，我國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，將來2-3年，新能源汽車仍處于高速上升期，在此階段要產業鏈協同，更要如電池等核心技術實現沖破。并且在今年動力鋰離子電池缺口在2G瓦時以上，即接近10萬輛新能源乘用車沒有電池匹配。

從今年九月開始，《鋰電池行業規范條件》、《汽車動力蓄電池行業規范條件》、《有關加快電動車充電基礎設施建設的指揮意見》、《新能源和小排量汽車發展措施》等一系列政策陸續出臺，這對新能源汽車產業鏈各個環節有所促使。

但我國傳統能源車的電池范疇技術較國際水平還有一定差距，以動力鋰離子電池為代表的新能源汽車核心技術還有待提高。雖然這幾年在動力鋰離子電池范疇，我國已經逐漸掌握了核心技術，但是，我國新能源產業鏈目前仍缺少體系能力，在制造效率、品質監控、裝備系統等方面的體系能力是目前動力鋰離子電池范疇緊要缺失的關鍵。

這段時間攪亂整個全球汽車行業的大眾尾氣門事件提醒了業界，在蒸蒸日上的行業背后隱藏著巨大的環境問題，其中就包括新能源的蓄電池問題，同樣蓄電池回收利用也一直是環保人士心中的心頭大患。

倘若我國今后要致力于打造電動車新能源市場的發展，那么無污染的動力鋰離子電池回收問題不容忽視，而過去蓄電池回收利用責任主體不明確間接造成了蓄電池回收市場的雜亂，甚至造成大量的環境污染。

最近幾年，新能源車所配備的動力蓄電池回收利用問題也逐漸進入大眾視野。業內人士分解，新能源汽車雖未進入大規模報廢階段，不過近兩年其數量的極速上升將必然導致動力汽車蓄電池回收問題成為行業關注焦點。而當中的鋰電池曾一度被稱之為綠色電池，但有專家指出，廢舊鋰電池同樣會造成環境污染。

業內人士指出，隨著世界能源經濟的發展和生活水平的日益提高，發達國家十分重視蓄電池的綠色回收和科學再生，并制定了一系列法規來執行統一管理、回收和解決，在用戶、再生廠、電池公司之間逐步形成了良性的閉路循環。

但是，我國蓄電池加工公司存在數量多、規模小，品質參差不齊的情況，眾多中小型公司仍在使用落后的工藝技術，由此導致了高能耗和環境污染問題，電池產業的發展形勢仍舊嚴峻。

最近國家發改委對外公布《電動車動力蓄電池回收利用技術政策》，明確落實加工者責任延伸制度，電動車加工公司應承擔電動車廢舊動力蓄電池回收利用的緊要責任，動力蓄電池加工公司，應承擔電動車加工公司售后服務體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的緊要責任，梯級利用電池加工公司應承擔梯級利用電池回收利用的緊要責任，報廢汽車回收拆解公司應負責回收報廢汽車上的動力蓄電池。

而針對當前政策助推的純電動車，其電池穩定性和耐久性，以及續航里程和充電設施的建設等都還有待進一步檢驗，但之后對廢舊電池的解決重視程度將會高于前者，同時關于新能源汽車產業而言，亦有助于其形成產業閉環，遵循加工銷售使用再利用良性軌道尋求規范、有序發展。

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