國內外電池商受新能源汽車需求量影響加速布局

關于電動車來說，電池至關緊要。目前，在全球汽車電池市場上，我國市場的比重約為4%，據預測，到2020年這一數據將提升至20%。大好形勢之下，國內國際相關電池加工公司紛紛布局，一場爭奪戰已經打響。

快速發展的春天

近年來，隨著動力鋰離子電池產業技術的不斷提升，電動車產業發展迅速，以深圳比亞迪汽車為首的一大批自主品牌汽車廠商，紛紛推出了自己的新能源汽車產品，重點以純電動車和插電式混合動力汽車為主。

政策利好是一個緊要的原由。國家在十二五規劃中，明確提出了要增強新能源汽車產業的發展。國務院也頒布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(20122020年)》，計劃到2015年，我國純電動車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動車和插電式混合動力汽車加工量力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

除中央政府外，各級地方政府也紛紛頒布了相應的鼓勵政策。

國內電池加工公司天能集團相關負責人告訴我國經濟時報記者，杭州自2014年起增強市區內充換電站的建設，努力實現城區5公里，郊區10公里充電圈。而北京則壓縮小客車年度配置指標，逐年新增新能源汽車比重。上海則在推動分布式供能系統發展，支持新能源汽車的發展使用，電動車產業迎來了快速發展的春天。

如今，我國正在大力推動電動車的配套設施建設，許多城市公布了自己的充電圈建設計劃表，而且在國家推出的新能源汽車補貼政策上，給予電動車各種購車乃至上牌等優惠。

此外，作為新興產業，電動車及動力鋰離子電池等相關產業，還享有各類型的投資優惠。因此，近年投資電動車的公司越來越多，尤其是低速電動車范疇，由于技術成熟，又受益于我國城鎮化建設的迅速發展，市場需求旺盛，更是呈現出百花齊放的市場態勢。

國內外廠商pK猛烈

關于電動車來說，電池的緊要性不言而喻，甚至有人將電池視為電動車的心臟，因此國內外電池加工公司紛紛進入電動車范疇。

三星SDI將我國市場視為全球汽車電池市場上最緊要的市場之一，積極開拓傳統鉛酸蓄電池的取代市場，將以具有最高能量密度和最佳性能的電池積極應對我國市場。不過，國內公司中，天能集團在低速電動車范疇，占比達51%，與奇瑞、上汽等國內100多家公司進行合作。

事實上，我們的電池并不比國外的電池性能差。前述天能集團負責人表示，天能的電動車動力鋰離子電池分為兩類，一類是鉛碳電池，一類是鉛酸蓄電池。鉛碳電池已經于2013年底正式投入使用，與傳統蓄電池相比，天能的鉛碳電池充電速度由一般電池的8-10小時縮短為3小時，最快1小時可洋溢電;滿電續駛里程比傳統鉛酸蓄電池大大新增，提高到200公里以上。更緊要的是，電池使用壽命大大延長，其循環充放電耐久能力由常規電池的不足4萬次循環，提高到10萬次循環以上。

在鋰離子動力鋰離子電池范疇，天能研發加工的磷酸鐵鋰電池在充電倍率、放電倍率、加速性能、充電時間、安全性能等范疇也表現優異，尤其在零下20度的低溫下放出能量達到80%以上。

最近，天能電池新推出的第2代稀土硅膠電池、納米改性6-DZM-12電池兩款新產品。天能的新型納米稀土硅膠電池，采用了自主研發的綠色新型板柵合金技術、膠體電解質技術以及新型電池固化工藝等多項技術，徹底改變了傳統產品的技術配方及制造工藝。新型膠體電池液技術的使用，實現了蓄電池智能控制，有效處理了動力鋰離子電池循環壽命短、一次充電續行里程短、比能量不高、早期容量衰減等問題。

不過，國內電池方面目前依然存在提升電池的續航里程、縮短充電時間、提升鋰離子動力鋰離子電池的大功率放電能力等問題，這也制約著電動電池公司產業的發展。

同時，目前電動車的價格還是偏高，配套設施還很不完整，電動車能否規模化使用仍是一個問題。

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