感應充電、鋰空氣電池和超級電容解析

[摘要]美國IT分解師羅布·恩德勒認為，目前的電動車歷史可以劃分為三代，感應充電、鋰空氣電池與超級電容這三項技術，將是第三代電動車的核心。

美國著名IT分解師羅布恩德勒十五日在美國數碼趨勢網上發表署名文章，對新一代電動車的技術做出前瞻。他認為，感應充電、鋰空氣電池和超級電容為代表的新興技術，將會被結合入下一代電動車中，這不僅將徹底處理電池能量問題，也會把電動車的技術推升到全新的高度。

據上海證券報七月十六日報道，恩德勒認為，目前的電動車歷史可以劃分為三代，20世紀早些時候，第一代電動車面世，但由于電池能量無法與油箱媲美，致使電動車大面積夭折。過去十年，由特斯拉領銜的第二代電動車出現，打破了電動車的使用瓶頸，但其燃油汽車相比，經濟性和電池技術依然是這一代電動車的瓶頸。

而為了打破這一均衡，讓市場徹底向電動車行業傾斜，新興技術非得被融入到第三代電動車的項目中。其中，感應充電、鋰空氣電池與超級電容這三項技術，將是第三代電動車的核心。

這三項技術中，感應充電技術能讓電動車在無需物理連接電源的情況下就完成充電。據悉，目前著名的高通公司已經在推廣其名為Halo的感應充電技術，高通已與倫敦市政府展開合作，計劃在倫敦緊要道路下方埋放無線充電裝置，讓電動車在等紅燈、行進、停靠公共停車場時都能隨時隨地充電。在今年一月的公布會上，高通已經成功展示了為一輛勞斯萊斯充電的過程。

鋰空氣電池技術是恩德勒提到的第二項技術。以空氣中的氧氣作為陰極反應物，相比一般鋰電池具有更高的能量密度，能夠克服目前鋰電池的容量不足，行駛距離有限的缺點。業內認為，要實現電動車的普及，能量密度需達到目前的約6～7倍，而理論上鋰空氣電池的性能是鋰電池的10倍，可以供應與汽油同等的能量，現階段全球不少試驗室都在研究這種技術。

而超級電容則被恩德勒認為有可能成為鋰電池的替代品。超級電容是電池的替代品，且事實上其已經使用于商用車輛之中。雖然目前電容的價格非常高昂，但隨著超級電容技術的發展，一般用戶也有望使用結合超級電容的電動車。

關于三大核心技術，國內也早已進行相關研究。依據此前新聞報道，我國科學院青島生物能源與過程研究所已經在鋰空氣電池研究方面已取得沖破。超級電容方面，國內研究較為成熟，但受制于高成本和能量密度低的原由，產業化仍處起步階段。感應充電技術方面，目前國內研究緊要聚集在消費電子方面，奇瑞汽車等少數公司已開始研發汽車無線充電技術。全球首個推動無線充電技術的標準化組織————無線充電聯盟，已將Qi無線充電國際標準引入我國，工業和信息化部通信電磁兼容質量監督檢驗中心也已加入該組織。

數碼趨勢網是美國最著名的科技類網站之一，緊要收集報道科技范疇的創新事件。恩德勒則被認為是美國IT業最有影響力的分解師之一，亦是國外財經媒體的常客。

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