電動車電池 誰做更好？

隨著新能源汽車的普及和推廣，經濟性占第一位的純電動車日益引起人們的酷愛。特別是特斯拉之風刮過，純電動車粉絲暴漲，筆者就是其中之一。

電池是純電動車的心臟，是純電動車動力的唯一來源。據知道，電池一般是由純電動車加工廠家自行研發和加工的。這不免讓筆者心生疑慮：這些廠家自行加工的電池規格大小相同嗎?國家有沒有制定統一標準?可不可以換別的品牌的電池?

筆者的疑慮并不多余。一方面，由于技術原由，今朝不論是哪種類型的電池，都無法讓純電動車的續航里程達到或者超越傳統動力汽車的水平，但這顯然只是暫時的。而且，各個廠家研發的電池，其質量和續航能力肯定各有千秋，參差不齊，應當讓消費者有自由選擇的權利和條件。另一方面，電池充電時間長，這是目前影響純電動車發展的最最緊要的瓶頸。倘若電池可以自由更換，充電廣場能夠隨時供應洋溢電的電池，顯然要比在充電樁前浪費幾十分鐘甚至幾個小時爽多了。

并且，據知道，國外在這方面已有先驅者：2007年，以色列一家公司就推出了Betterplace充電屋電量套餐會員制度導航服務網絡服務等等一系列洋溢創意的換電相關服務。給純電動車換電池只需1-2分鐘，比在加油站加油毫不遜色。而且，據說特斯拉也可換電池，時間僅需90秒。只是由于所謂超級充電站還沒建完，特斯拉的換電池功能目前在國內還無法實現。

關于汽車電池標準方面，據說由于要在汽車廠家和電企之間，硬生生加進電池公司這么個第三者來分電動車這塊蛋糕，國內正在溝通和商量。站在全局的角度，站在消費者的角度，站在供給側結構性改革的角度，筆者認為只要能把電動車這塊蛋糕做大做好，像電池制造商這樣的第三者是值得鼓勵的。

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