電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
轉眼就到了2019年的末尾，嚴寒即未來臨，除了柴油車車主朋友，開始密切地關注自家愛車的制動系統和輪胎以外，電動車車主朋友也開始焦慮起來，一方面，由于外界氣溫逐漸降低，在北方某些地區，氣溫甚至能達到零下幾十度，這對電動車的電池來說，可不有哪些利好消息，這將加劇電池的耗電量，使電動車的續航能力變弱。
另一方面，也正是由于外界氣溫逐漸降低，尤其是在北方那零下幾十度的天氣中，駕駛員倘若因為某種原由，非得出門的話，為了讓汽車和自己暖和起來，館長相信很多司機朋友都會選擇打開暖風，但是這樣一來，也會消耗電池電量，減少汽車的續航能力。
前者原由造成的續航能力變弱，館長也只能提議司機朋友盡可能少開車出門，畢竟沒有哪些要緊的事情，在零下幾十度的天氣里開車也挺危險的，但是第二種情況由于人為控制因素占比較高，所以今天就來叨一叨，倘若采用間歇性暖風是不是可以省電。
在處理問題之前，我們當然要先看看造成問題的原由有哪些了，關于燃油車來說，其冬天開啟暖風，對汽車油耗并沒有太大的損耗，這是因為這股暖風是由發動機正常工作所出現的熱量而形成的，不要另外消耗其它資源來獨立出現暖風效果，這也是剛剛啟動汽車就打開暖風時，暖風并不暖的原由，畢竟這個時候發動機都還沒有“燥起來”。
但是關于電動車來說，它的暖風功能是采用的電加熱的原理，就像南方冬天在家使用的電暖器，眾所周知，冬天和夏天的電費都比較高，一個是因為空調耗電，一個就是因為電暖器的耗電量大，所以關于電動車來說，開暖風，這種要單獨消耗電量的功能，當然會非常耗電，而且外界氣溫越冷，其耗費的電量就越高，這也是冬天開暖風開車，電動車續航能力變弱的緊要原由。
冬季外界溫度低，這個我們不能改變，但是我們可以選擇暖風的工作時長，不選擇繼續性開啟暖風，而選擇間歇性暖風，這樣是不是就能省電呢？別急，容館長慢慢道來。
依據相關數據顯示，只要開暖風，就會比平常用車更耗電，但是間歇性開暖風的確比繼續性開暖風耗電量低，而且差距還蠻大的，但是倘若繼續性開暖風的話，汽車內部會變得非常溫暖，雖然耗電，但是車組人員基本能保證不會感冒，若采用間歇性暖風的話，車內溫度在開暖風的時候是較高的，而關了暖風，在冬季，就會以很快的速度降溫，所以，關于比較怕冷的司機朋友來說，可能是比較煎熬的事情。
同時數據還顯示了一個好玩的現象，由于間歇性暖風的開啟并不是按照一個固定的間隔，它完全是按照人們的自我體感認知來確定間隔時間的，剛開始的時候，由于要將一個較大的空間溫度上升，所以暖風會開的時間長一點，等汽車內部溫度變高以后，封閉暖風，但是隔了幾分鐘，人體就能感覺冷，然后在開暖風，如此反復多次之后，開啟的時間與間隔的時間就趨于相同，又由于今朝市面上很多汽車的暖風功能，都類似于非變頻空調，每次的啟動耗電量也比較大。
可以看出，間歇性暖風的確能給電動車省點電，但是從駕駛體驗感方面來說，就不是每個司機朋友都覺得還可以了，尤其是關于怕冷的司機朋友來說，這樣循環往復地開關暖風，一覺得麻煩，二覺得很冷，不過，倘若你的愛車有座椅加熱的功能，這也不失為省電的同時還保暖的方式，但是倘若天氣十分惡劣，比如氣溫已經達到零下幾十度，館長還是提議各位司機朋友，倘若沒什么要緊的事情，還是在家溫暖的享受暖氣比較好。
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