動力鋰離子電池行業欣欣向榮，呈現10倍的上升態勢

據報道，我國目前電池加工商已經超過140家，預計將來在全球電池產業將會占據很大一部分比重。將來20年，全球電池產業的市值將達到2400億美元。在電動車和電池產業迅速發展的大背景下，新能源產業將來將成為我國市場發展緊要一環。

隨著電動車的快速發展，涌現出了一批電動車電池加工商，大家耳熟能詳的莫過于日本的松下、韓國的三星和LG化學、特斯拉超級廠、我國的比亞迪等。某機構汽車分解師預計，將來20年，電動車在全球汽車銷量當中的占比將達到40%。現階段，全球電動車產銷量幾乎已經達到1億輛，這也就意味著盡管在全球汽車產量沒有新增的情況下，每年電動車市場的產銷量將達到4000萬輛。

假設電池的價格接近于6,000美元，那么全球電池產業的市值則將達到2400億美元。鑒于電動車在應對環境污染問題時所具有的優點，我國將來無論是在電動車還是電池范疇都將處于領先地位。

為了滿足將來電動車的市場需求，全球電動車電池產量則要大幅度提升，而這也是為甚么我國電池加工商迅速擴張的原由。特斯拉和松下曾在2014年宣布將要興建一座年產量達35千兆瓦時的超級廠，而當時全球的電池產量卻不到50千兆瓦時。

過去三年全球電池產業發生了翻天覆地的變化，而我國的電池產量已經上升至125千兆瓦時，并預計到2020年翻倍至250千兆瓦時。預計從2020年到2037年，全球的電池產量將呈現10倍的上升，相當于增建了60座新超級廠。

電池發展向我國市場轉移

電池技術發軔于日本，而后在韓國得到進一步的發展，今朝有又在我國市場發展壯大。我國的電池產量在全球的占比早已超過日本，預計到2020年，我國在全球電池市場所占的份額將超過70%。

我國電動車市場目前正處于蓬勃發展時期，我國車企關于國內產品的酷愛度也處于上升階段，這也預示著我國將來將在電池加工范疇處于領導地位。依據某機構2017年第二季度的電子移動性指數(RolandBerger'sE-mobilityIndexQ22017)顯示，我國國產鋰電池在我國品牌電動車當中的使用率已經超過90%。

隨著越來越多的我國公司想要淌進電池產業這一范疇，我國政府目前也正在考慮是不是要出臺政策來限定我國電池廠商的最小產量，從而進一步提高我國在全球電池范疇的領先地位。盡管還沒有正式宣布，但我國政府或將要求我國電池公司的年產量至少要達到3至5千兆瓦時。另外，我國政府2016年底公布草案要求，電池公司倘若想要獲得政府補助，年產量則至少要得到8千兆瓦時。這也就預示著，我國政府將來將計劃對年產量達到40千兆瓦時或以上的公司供應支持。

我國電池市場的佼佼者

松下目前仍舊是全球最大的電動車電池供應商，而我國公司也正在追趕當中。比亞迪2016年的汽車和公交車產量達到500,000輛，而其中純電動和插電式混合動力汽車的產量幾乎達到10萬輛。與比亞迪垂直統一管理的戰略相一致的是其電池產量也達到20千兆瓦時，同時也是我國最大的電池加工商。2008年，沃倫巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋的一家子公司向比亞迪投資了2.3億美元，當時相當于比亞迪10%的股份。比亞迪目前的市場估值約為169億美元。

寧德時代(CATL)是我國另外一家領先的電池加工商，成立于2011年，總部位于福建寧德。寧德時代緊要聚焦于鋰電池的加工和儲能系統的研發，目前已經在青海、江蘇和廣東等地建有加工基地。寧德時代的電池產量約為7.7千兆瓦，預計到2020年將達到50千兆瓦時。

還有一些我國電池公司值得大家關注，如天津的力神電池和杭州的萬向集團。力神目前在北京、青島、蘇州、武漢、寧波、深圳和綿陽等地建有加工基地，預計到2020年的電池產量將達到20千兆瓦時。萬向目前是我國最大的私營公司，同時也是我國領先的汽車零部件供應商。1994年，萬向美國公司在美國伊利諾伊斯Elgin正式成立，自此之后，萬向在美國收購的公司已經超過20多家，其中包括A123和菲斯克汽車(FiskerAutomotive)。

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