新能源電動車的電池該要怎么樣解決

新能源汽車市場已經火了有幾年的時間了，不過關于新能源汽車的知道其實大多數人都并不全面。在國內因為政策的補貼和導向，新能源汽車的價格都不是很貴，這以方便的確促使為了新能源汽車市場的迅速繁榮和發展，不過另一方面速度快了難免會有一些問題無法戒備和忽視。其中最緊要的就是新能源汽車的電池應當要怎么樣解決？

關于不少人來說買新能源車是圖它節省成本，不污染環境。但是新能源車的動力鋰離子電池其實惟有5-8年的使用年限。時間到了后從技術到質量上電池都解決淘汰的階段，而換電池本身是一件十分奢侈的事情。不少新能源汽車你換電池的成本會比換車更貴。面對這么高昂的代價誰會選擇換電池呢？然而隨著時間推移，國內第一批進入市場的新能源汽車其實已經來到了面對淘汰的節點。新能源電動車火了，要怎么樣解決電池卻成了一道難題。

有專業的汽車技術研究中心就預測在2020年前后單是EV電動車和插混電動車就會淘汰最多17萬噸的動力鋰離子電池，這些電池最終都要要怎么樣解決？對環境有沒有污染？這是一個十分令人擔憂的問題。這么大規模的解決也是一項挑戰。它一方面有十分寶貴的金屬資源，但是一方面倘若不合理回收利用，它造成浪費至于還會對環境造成不可估量的損害，這樣一來新能源車的環保立場是否就備受質疑了？

回收電池的方式惟有兩種可以選擇，一個就是拆了之后再次進行加工，另一個就是降級使用。不過這兩種解決其實都有不小程度的浪費，而且也沒有規模的模式和套路來遵循。再加上雖然很費勁，但解決后過卻不太理想，這樣人們也沒有動力去大規模研究和解決廢舊電池，這樣帶來的就是更加悲劇的環境污染。在國內電池的回收系統可以說是十分初級的存在，不管是汽車加工公司還是電池制造公司對這一套合作機制都不怎么重視，管理和監管也不到位。有制度在不斷新增先關的技術和管理規范，不過等待成熟還要一些時間。

拿特斯拉來說Model身上用的都是18650和21700的電池，這樣的電池其實十分原始，很久往日就是靠這種電池在驅動汽車行駛。如今它的工作方式也和當初沒有差別。這樣的話是否可以說用這種電池的車都算是新能源呢？政府對新能源汽車的補貼是否也該更加有針對性一些了，比如要使用更加成熟合理的技術，有更完善的廢置電池回收系統才可以有補貼，鼓勵他們的發展？

這樣一來也難怪不少國家對新能源汽車有了更加嚴格的控制和含義，比如美國和韓國，更加認可的是氫能源是一種新能源環保產品。在日本德國就認為只要是低油耗，電動車也是可以作為新能源車來含義的。今年新能源汽車市場本來也遇到了三個月的繼續銷量下降，倘若再發生后續的車輛動力鋰離子電池污染環境等問題，相比今后它的環保推廣之路不會太順利了。

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