韓國動力鋰離子電池我國失寵 進駐東歐

當前，韓國三大動力鋰離子電池制造商——LG化學、SKInnovation、三星SDI都積極在歐洲建立動力鋰離子電池廠。據悉，LG化學目前正在波蘭弗羅茨瓦夫建設動力鋰離子電池廠，該廠預計將于明年末完工。近日，SKInnovation宣布，公司計劃在歐洲建立一家電池廠，為其大客戶戴姆勒供貨。另外，三星SDI位于匈牙利格德的動力鋰離子電池廠已于五月底竣工，計劃明年正式投產。

與韓國動力鋰離子電池巨頭在歐洲大肆擴張相比，他們在我國的發展與韓系車的境遇相同，十分艱難。韓國汽車廠商的動力鋰離子電池產品從去年起就在我國新能源汽車推廣目錄中“失寵”，失去了與補貼綁定之后的價格優點。再加上“薩德”事件，從目前來看，韓國動力鋰離子電池將來也許很難進入我國《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司目錄。與此同時，我國和日本動力鋰離子電池廠商在該市場發展迅速。近日，現代汽車選擇寧德時代作為首個我國供應商；有消息稱，松下將與我國電池廠商合資建廠。這些都聲明，全球動力鋰離子電池市場競爭越來越猛烈，而韓國動力鋰離子電池廠商在華日子越來越不好過。

失之東隅韓國廠商在歐建廠

由于在我國市場遇冷，韓國動力鋰離子電池廠商開始“扎堆兒”在歐洲建立自己的加工設施。據外媒報道，LG化學正在波蘭弗羅茨瓦夫興建的電動車電池廠總投資4000億韓元（3.56億美元），占地面積相當于五個足球場。該廠計劃最早于今年年底投產，這個一站式加工設施將會加工電芯、電池模塊和蓄電池包產品，每年能為10多萬輛高性能電動車供應動力鋰離子電池。

SKInnovation最近也宣布，計劃在歐洲建設一座電池廠，為戴姆勒供應動力鋰離子電池。去年二月，該公司與戴姆勒簽訂了一份鋰電池供應合同，為奔馳今年下半年公布的電動車供應電池。據悉，SKInnovation正在考慮廠選址事項，可能會選擇在匈牙利或者捷克建設新廠。該公司預計在今年之內確定選址并破土動工，明年開始投產。

今年五月三十日，三星SDI位于匈牙利格德的動力鋰離子電池廠竣工，該廠在匈牙利布達佩斯以北30公里。三星SDI計劃完成該廠的質量探測后，在明年下半年開始運行。該廠每年可以為5萬輛電動車供應電池，并就近為歐洲汽車制造商如寶馬、大眾供貨。

歐洲是全球電動車上升最快的市場之一。今年一季度，該地區電動車銷量同比猛增38%。歐洲各國在不斷收緊排放法規，市場關于新能源汽車的需求迅速上升，韓國電池廠商在歐洲建廠，有利于拉近市場距離。與此同時，歐洲擁有大眾、寶馬、奔馳、雷諾等諸多汽車品牌，在歐洲建廠也便于電池廠商及時反饋客戶需求，改進技術。此外，歐洲政府還積極鼓勵電動車發展，例如匈牙利就為電動車以及電池廠的長期設備投資實施法人稅退稅政策。

未進目錄在華發展遇滑鐵盧

我國2016年已經成為全球最大的電動車市場，銷量同比上升53%，達到50.7萬輛。按照政府的規劃，到2020年我國電動車銷量將增至500萬輛。為了促使新能源汽車產業的發展，我國政府不但為消費者購車供應補貼，還將公布新能源汽車積分政策，敦促車企加工更多電動車。按照前不久公布的《雙積分管理方法》，我國新能源汽車積分政策將于2018年執行，2018~2020年三個年度的新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%，當年不達標的車企要購買積分。

去年年中，我國工信部公布（第四批）《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司目錄（以下簡稱《規范目錄》），包括31家單體公司和1家系統公司，三星SDI、LG化學、SKInnovation、松下等日韓電池巨頭均未進入目錄，這導致這些公司在華的動力鋰離子電池業務受到極大影響。去年年底，我國工信部公布2016第5批《新能源汽車推廣使用目錄》（以下簡稱《推廣目錄》），其中5款新能源汽車被移出官方推薦目錄，這5款車型配套動力鋰離子電池來自LG化學、三星SDI、通用等公司。因此，有行業內人士推測，這些車型被移出的原由或與使用外資動力鋰離子電池有關。

坊間流傳，倘若新能源汽車想要進入《推廣目錄》，非得采購電池《規范目錄》里的產品。韓國三星SDI以及LG化學均曾申請第四批電池《規范目錄》，而未能獲批，不能獲得補貼。配備這些公司電池的電動車在市場競爭中也可能會失去與補貼綁定的價格優點。因此，盡管我國新能源汽車上升潛力無限，但是韓國電池廠商在華發展并不順利。再加上“薩德”事件繼續發酵，無論是韓國汽車廠商還是電池供應商，最近在我國的日子都不太好過。

自去年以來，由于未能進入我國動力鋰離子電池《規范目錄》，包括三星SDI、LG化學等韓國動力鋰離子電池廠商在華業務均受到了不同程度的影響。今年三月二十九日，韓國SKInnovation與我國公司合資在華設立的新能源汽車電池公司——北京電控愛思開科技有限公司宣布，由于訂購量減少已全線停產。與此同時，LG化學也傳出其位于南京的動力鋰離子電池廠停工，加工線已基本處于閑置狀態的消息。而三星SDI在我國西安的加工線同樣也已閑置了幾個月，據知情人士透露，由于“薩德”事件，該公司決定重新考慮我國西安電池廠的擴建計劃。

競爭猛烈中日廠商聯合夾擊

由于韓國電池供應商未能進入《規范目錄》，近日，韓國汽車制造商現代選擇寧德時代作為首個我國電池供應商。據悉，寧德時代將為現代汽車的插電式混合動力車索納塔供應電池，索納塔插混版將于2018年上半年在華上市。一名現代內部人士稱：“現代正在推動供應鏈的多樣化，因此選擇寧德時代作為首個我國電池供應商。”

日前有消息稱，松下將與我國合作伙伴合資建廠，加工的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰電池相同，廠將選址蘇州。分解人士指出，受“薩德”事件影響，韓系電池廠商在華受阻，日系乘虛而入，希望能在我國市場占有更多份額。這會對我國動力鋰離子電池行業甚至新能源汽車行業出現促使用途。相比韓國廠商和我國廠商，日本公司在動力鋰離子電池核心技術方面擁有不少優點。目前，已有不少日本動力鋰離子電池配套供應商前往我國沿海地區設廠，如三菱化學、旭硝子清美化學、宇部興產、三井化學、JFE化學等等。

由于各種原由，韓國電池從去年起已很難再進我國公司的采購目錄，卻也給其他國家電池廠商帶來更多機遇，其中就包括我國電池公司和電池技術領先的日本公司。目前，韓系電池進《規范目錄》仍未有任何眉目，我國動力鋰離子電池廠商因此搶占了不少市場份額。與此同時，包括日本電池廠商在內的眾多公司也希望積極拓展我國市場，爭奪韓國廠商留下的市場空間。

當前，我國動力鋰離子電池供應商緊要包括比亞迪、寧德時代、國軒高科、沃特瑪等公司，這些動力鋰離子電池廠商發展迅速，因為我國是全球最大的新能源汽車市場，超過90%的鋰電池都在本土加工。而且，我國市場勞動力和加工成本低，產品競爭力相對強一些。此外，我國已經形成相對完整的鋰電池的產業鏈，在鋰電池材料的配套方面占有一定的優點。因此，韓國電池供應商在華越來越難以與我國廠商抗衡。

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