日本先進的電池技術與落后的電動車產業

幾年前去三菱化學研究所時，特意去看了那里的電池測試及試驗室。電池功能探測中，倘若能拿到這個試驗室的報告，基本上就是獲取了世界最權威的報告，不論是材料還是電池產品，世界各廠商排著隊來這里探測。世界最新的電池研發動向，大都掌控在這個試驗室的技術及研發人員手里。

日本對電池材料、電池的研究已經積累了相當多的技術，在新型電池的加工方面，是世界最大國家之一。但有一點讓人驚奇的是，日本的電動車產量及銷量一直在世界比較落后，而且今后迅速成為世界緊要電動車加工國的可能性不是很大。日本很有可能在這一輪產業革命中成為落伍者。

倘若看電池加工的話，松下該是世界最緊要的廠家。幾年前松下并購了其兄弟公司三洋公司，一個比較大的目的是拿到三洋的電池加工技術。在并購之前的很長一段時間，松下高層認為電池不具有將來，將電池部門縮小，讓電池研究一下子落后了起來。等再次知道到電池的前途時，松下只能靠并購三洋來追趕世界潮流了。

有了三洋那里的電池研究，松下成為了美國特斯拉的電池供應商，2017年一月在美國的電池廠開始運營后，光為特斯拉供應電池一項，松下在電動車業界的地位便不可撼動。

其他廠商，比如三菱化學在電解液方面的加工量力、旭化成在電池隔離層的制造上，都有世界較為領先的技術，今后想從日企那里奪走相關研發及材料制造的領先地位，并不是件容易的事。

同時因為日本是世界最緊要的汽車加工國，在有了電池材料及制造的尖端技術后，日本應當是世界最緊要的電動車加工及銷售國，但實際情況并非如此。

比如2006年十月，三菱汽車公司已經推出純電動車i-MiEV，到了2009年六月開始能夠量產。筆者去日本采訪的時候，在該公司內部試車道上試駕過數百米，距離雖然短，但感覺很好。日本政府對購買純電動車給一些價格補貼，每臺價格在200萬日元(約12萬元)。筆者問過公司負責人加工量力情況，當時對方說每年的產量為1萬臺。再問及是不是能夠出口到我國時，對方語焉不詳。寫本文時查了一下i-MiEV的銷售情況，到今朝為止總共賣出2.2萬臺。

和2008年出現的美國特斯拉比，三菱汽車在加工上要早兩年。從價格上看，特斯拉ModelS在美國的售價為7萬美元(約45萬元)，比三菱汽車要貴很多。但是從銷量上看，2017年上半年，特斯拉的銷量為4.7萬臺，這方面三菱汽車完全無法比擬。

具有電池加工技術，同時有世界先進的汽車制造廠商，先于世界其他國家，推出了量產型產品，但日本電動車至今沒有紅火起來。一個很大的原由是日本汽車廠商對電動車市場判斷的失誤，認為汽油車還有幾十年的生命期，認為燃料動力電池車同樣有前景，花了不少精力研發燃料動力電池車。日本汽車廠商在本次交通工具產品更新換代過程中的落后，估計用數年時間是難以追趕回來了。

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