電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
近段時間，多地繼續強降雨，并引發城市內澇，嚴重影響民眾生出現活。愛崗敬業的上班族們任然風里來雨里去，堅守在工作崗位。
各地進入看海模式后，城市內澇的圖片總會霸屏朋友圈和微博。開車族總擔心發動機進水導致熄火。
而電動車由于沒有發動機，沒有排氣進氣系統，是不是涉水能力比燃油車更強，成為城市內澇的諾亞方舟呢?
電動車沒有了進氣和排放系統，這讓車主在涉水時少了份擔憂。那么電動車的電池包，電路系統以及電動機的防水能力要怎么樣呢?
一般家用電動車的電池包通常被放置在徹底。趟過積水時，最先接觸到水的是車輪，隨后就是徹底的電池了。不過，在電動車實際支出，工程師已經為電池包做了防水保護解決，相信大家對“IP防護等級”并不生疏。
因為電池包有關閉在竟是外殼內的電池電梯組成，電池包的外殼防水標準正式IPX7。所以在城市內澇的情況下，開著電動車通過積水不深的地方都是沒有問題的。
國家頒布的電動車安全要求中規定了“模擬清洗”“模擬暴雨”以及“模擬涉水”等整車防水試驗，以保證電動車能在巨大多數惡劣環境下正常使用，并保證安全。
在國標之外，一些地方也有相關的標準。不管是北京還是上海，給出的標準都要比國標嚴格一些，比如上海的《電動乘用車運行安全和維護保障技術范圍》(DB31T634-2012)里面就有如下規定：
上海市出臺的《規范》中規定，布置在乘客艙或行李艙外部的B級電壓電路的防護性能應滿足IP67的要求。此外還包括涉水試驗的相關規定，車輛應首先在150毫米深的水池中，以30+3km/h的速度行駛，涉水總時間為10分鐘;然后再在300毫米深的水池中，以大于等于5km/h的速度進行前進、倒車、行駛各一次，涉水總時間為10分鐘。
除電池以外，電動車的動力總成與線纜的輸入接頭都會符合IPX4或5的防護級別。IPX4-IPX6代表設備可以戒備飛濺、噴發等影響。另一方面，在電動車的電驅動系統中，“低壓系統”并不具備可繼續涉水的能力，弱電線或者ECU浸入水中，就可能引起低壓層級的短路。例如12V電瓶就是低壓系統的一部分。
雖然電池包和電驅動系統有較高的防護安全級別，但電動車也不能當船開。IP6的防水標準有時間限制，當車輛長時間涉水后，除了電池和電路有可能進水之外，例如霧燈、車門縫也都有可能進水。此外，車輛使用時間長后，IP67的防水能力可能會下降。
綜上所述，無論電視組和電驅動系統，能不碰水盡量別沾。即便具有一定的防水性能，但是機艙里各種線束沾上水也不好，可別忘了，試驗室里用的是清水，而在城市內澇中，除了雨水還有下水道水等等等等。
被放置與電動車車底的電池包很容易占到積水嗎?的確如此，電池包體積龐大，為了不影響車內地板高度，設計師一般會犧牲底盤離地間隙，導致底盤最小離地間隙比一般燃油車要低出不少。以上圖中4款主流電動騎車舉例，他們的底盤最小離地間隙僅與一臺iPhone7手機高度相近。所以，電動車的電池很容易接觸到積水，開電動車應當盡量戒備長時間涉水行駛。
全文總結：
電動車并不是水陸兩用設備，電動車的車主們，涉水時要估計一下當時的涉水環境，包括涉水深度、速度、以及時間等幾個要素，然后小心、慢速的通過，并且為了愛車的使用壽命，千萬別頻繁涉水。而混合動力和傳統內燃機車主們，一定要記得封閉發動機自動啟停系統，手自一體車型要掛入手動擋1擋，利用發動機的最大扭矩，順利越過可能遇到的障礙，并控制好車速，勻速通過積水。
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