特斯拉三元鋰離子電池退出歷史舞臺！

提到特斯拉殺手锏，莫過于續航里程遙遙領先，其背后最大功臣是三元鋰離子電池，但隨著自燃事件頻頻爆發，卻正在退出歷史舞臺;

1、特斯拉殺手锏？

據公開資料顯示，特斯拉從2008年發布首款車型Roadster開始，到2012年交付ModelS和ModelX，再到2017年下線Mode3,均在續航里程上遙遙領先，尤其是Mode3出廠價僅為3.5萬美元，折合人民幣24萬，實現了最高性價比，成為它引領全球電動車發展殺手锏（本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）;

2、三元鋰離子電池自燃？

眾所周知，特斯拉殺手锏需要歸功于日本松下，正是因為后者提供18650號電池，以及增大體積2170號電池，讓特斯拉續航里程始終處于行業領先地位，但兩者如今關系卻漸行漸遠，除了特斯拉雄心勃勃自主研發電池讓松下反感外，還因為三元鋰離子電池存在兩大缺陷;

據悉，三元鋰離子電池固然儲能密度遙遙領先，但一方面正極材料需要鈷元素，這是一種稀缺資源，相傳全球70%儲量在非洲剛果金，由此價格相當昂貴，大大提升了整車制造成本，尤其是新能源車補貼取消后劣勢分明，另一方面則是高鎳低鈷三元鋰離子電池熱失控溫度相當低，導致自燃事件頻發，除了特斯拉NCA811電池外，還有寧德時代NCM811，嚴重威脅到車主用車安全;

3、正在退出歷史舞臺？

事實上，用車安全始終都是第一位，它讓許多人開始關注高安全的磷酸鐵鋰離子電池，尤其是比亞迪2020年發布刀片電池，創始人王傳福宣稱可將自燃這個詞從新能源車字典里徹底抹掉，因為它通過了行業公認最嚴苛“針刺穿透探測”，可以模擬電池貫穿極度危險情況下的整車安全（本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）；

同時，刀片電池也在很大程度上彌補了磷酸鐵鋰離子電池在能量密度上的不足，第一款搭載刀片電池的量產車比亞迪漢用76.9度的電池總量做出了605公里的續航里程，相比77度電續航668公里的Model3，差距約為10%;

業內人士支出，磷酸鐵鋰離子電池由于其相對穩定的特性，也擁有比三元鋰更長的循環壽命和更優秀抗低溫、耐高溫屬性，刀片電池這項具有顛覆意義的技術革新仿佛在聲明，磷酸鐵鋰離子電池一旦處理了能量密度問題就可以完勝三元鋰;

由此，寧德時代作為比亞迪老對手，并沒有死守三元鋰離子電池陣地，而是在電池結構和電池材料兩個方向齊頭并進，其中兩個至關緊要的名詞就是CTP和無鈷電池，甚至有傳聞特斯拉與寧德時代正綁定合作開發磷酸鐵鋰離子電池;

最后，動力電池研發不再是電池廠事情，更多涌入主機廠玩家，其中長城汽車旗下蜂巢新能源在2020年5月發布L6薄片無鈷電池續航里程超過880公里，即將在2021年實現量產，預示著三元鋰離子電池退出歷史舞臺時刻不遠了;

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