多家車企進軍新能源 鋰離子電池爭奪成關鍵

在新能源車成為一種潮流的情況下，各家車企紛紛發力新能源。隨之而來的是，新能源車必備資源動力鋰離子電池的爭奪。

多家車企進軍新能源

在上月舉辦的第十一屆夏季達沃斯論壇上，東風雷諾CEO福蘭（FranoisProvost）向記者證實，今年底將在我國推出第一輛純電動車，該車型將率先使用于出租車車隊。

福蘭對記者表示：“新能源汽車是將來所有汽車廠商新的競技場，城市擁堵的問題惟有依賴可連接的電動車來處理，但是目前還是有很多挑戰，比如電池的續航里程等。”

據悉，雷諾并沒有在我國投資電池業務。福蘭對此表示，我國電池供應商很多，并且價格具有競爭力。

日前，沃爾沃公布表明稱，2019年起公布的所有新產品都將升級為電動車。吉利也在過去10年悄然推動電動車的發展，公司稱到2025年電動車銷量目標將達到100萬輛。

沃爾沃我國公關部門向記者表示：“老車型還是會使用傳統內燃機，另外除了純電動車以外，還會推出部分的混合動力車型。因此電動引擎和內燃發動機還是會并存一段時間。”

高風咨詢董事總經理、資深汽車行業分解師羅威（BillRusso）對記者表示：“沃爾沃‘全電動化’的表明雖然是打了個擦邊球，但是沃爾沃透露的信息是緊要的，全球汽車制造商都在向新能源車進軍。”

七月五日，戴姆勒和北汽簽署協議，稱雙方將共同注資50億美元，于2020年在北京建立純電動車加工基地，并開展動力鋰離子電池的本土加工和研發，采用國產電芯。戴姆勒預計，至2025年，新能源車型將占梅賽德斯-奔馳全球銷量的15%~25%。

“我國的政策旨在將我國從全球最大的汽車市場轉變為全球領先的汽車加工基地，利用新能源汽車（NEV）技術作為加快汽車產業發展和轉型的切入點。”羅威對記者表示，由于我國汽車行業發展時間相對較短，且缺乏在內燃機（ICE）技術等方面的先進汽車技術相關經驗，因此我國汽車廠商一直難以在汽車行業獲得全球領先地位。

鋰電池爭奪

隨著汽車制造商轉向新能源汽車制造，資本看到了電池行業的機遇。

比利時電池包件制造商Umicore可繼續價值鏈集團總監WouterGhyoot對記者表示：“由于電動車需求的上升，Umicore將斥資3億歐元，到2020年將鋰電池產量新增6倍，以滿足我國電動車和巴士的需求，以及張大電動車車隊。”

陰極是電池可以存儲多少電量的關鍵。Umicore加工鎳錳鈷（NMC）電池的陰極材料，廣泛使用于電動車。Umicore緊要為LGChem、三星電管和比亞迪等公司供應電池服務。

“我國政府非常支持電動車發展，外企的電池技術是有發揮空間的。”江森自控CEO穆安禮（AlexMolinaroli）在達沃斯論壇期間對記者表示。

江森自控計劃在2016~2020年期間，在全球投資7.8億美元提升AGM電池（可吸收式玻璃纖維網蓄電池）的產量。此外，還將在我國投資2億美元，興建一座新的電池廠，成為該公司在我國的第四個電池制造基地。

我國新能源車的發展離不開電池技術、電池管理系統（BMS）和電子控制系統技術等支持，而核心在于鋰電池技術的進步。

礦業專家KirillKlip給出的數據顯示，目前全球四大公司掌握了89%的鋰的加工和供應，分別是天齊鋰業、Albemarle、SQM和FMC，其中天齊鋰業和Albemarie占據了全球市場40%的供給。羅威認為，目前行業的參與者最緊要的任務就是鎖定鋰的供應鏈。

“近期在我國值得關注的是2018年碳積分制度的執行，所有傳統車廠商都將跨足大力加工電動車。戰略布局來看，鋰電池制造商開始從動力車往上游延伸，例如比亞迪；也有鋰礦加工商，往下游延伸，比如贛鋒鋰業的自動聚合物電池加工線及6億瓦時鋰離子項目達產。”德勤財務咨詢公司并購投融資合伙人陳紀正對記者預計，將來3~5年動力鋰離子電池將以每年30%~40%的增速發展。

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