電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
近日，國家工信部公示了第310批《道路機動車輛加工公司及產品通告》新產品，其中陸地方舟和新日公司的二款新能源車型頗為引人關注，因為其搭載的動力鋰離子電池，是由遨優動力加工并供應配套的全球首款富鋰錳基軟包電池。據悉，此款軟包電池單體能量密度達260Wh/kg，已經通過國家強檢認證。遨優動力銷售總監毛小方向表示，遨優動力十分看好富鋰錳基軟包電池在新能源汽車市場的使用前景。
“內力”深厚，能量密度堪稱“高手”
正極材料是高能量密度電池發展的一大瓶頸，富鋰錳基正極材料被視為下一代動力鋰離子電池的理想之選，是鋰電池沖破400Wh/kg，甚至500Wh/kg能量密度的技術關鍵，而富鋰錳基正極材料與軟包技術的結合，讓富鋰錳基如虎添翼。
眾所周知，武林高手過招，深厚的內力往往是決定成敗的關鍵。軟包電池是動力鋰離子電池“三劍客”之一，相關于方形鋁殼電池和圓柱電池，軟包電池的“內力”更為深厚，在能量密度方面具有天然優點，是常見電池類型中能量密度最高的類型。軟包電池能在現有技術水平上提升能量密度，在續航里程上進一步縮小和燃油車的差距。目前，國內市場動力鋰離子電池單體能量密度普遍在130-250wh/kg之間，均勻200wh/kg左右。而在同樣的材料體系下，軟包電池能量密度均勻要高出10%，最高甚至能達到280wh/kg。
2017年四月，國家工信部、發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》，對動力鋰離子電池能量密度提出了更高的要求。三元電池由于具有能量密度高、續航能力強的特性，更符合乘用車消費者的要求，目前已經成為主流的技術發展方向。國內許多曾經鐘情于磷酸鐵鋰的電池和汽車公司，像比亞迪和北汽等都紛紛加快布局三元電池路線。軟包電池由于自身性能特點，被更廣泛地使用于三元材料，軟包電池需求不斷走強。
依據動力鋰離子電池使用分會研究部統計數據，2017年新能源汽車軟包動力鋰離子電池裝機量為4657.31Mwh,同比上升32.05%。從細分范疇來看，新能源乘用車配套的軟包動力鋰離子電池裝機量同比上升33.97%，新能源專用車配套的軟包動力鋰離子電池裝機量同比上升74.12%。數據顯示，2017年動力鋰離子電池中軟包電池產量23GWh，占比15%。據業內機構預測，2018年動力鋰離子電池總產量將達到182GWh，其中軟包產量將達38GWh，占比21%，同比上升65%。
多“技”突出，引車企“競折腰”
除了能量密度高、續航能力強，軟包電池還“身懷”不易爆炸、循環次數多、重量輕、體積小等多項突出“技能”。軟包電池因為采用重疊方式，體積更加纖薄，在同體積下重量也是最輕的。同樣，軟包電池也可以依據使用需求進行定制，尤其針對插電式混合動力車，在兼顧整車布局和重量時，軟包電池體積優點更加分明。隨著軟包電池技術日漸成熟，使用市場正從商用車進一步向乘用車范疇延伸，軟包電池越來越受到車企的酷愛。
據知道，國外的雪佛蘭Volt、Bolt，日產Leaf，福特(Focus、Fusion)等高端車型紛紛采取軟包電池技術路線。國際動力鋰離子電池供應商四大巨頭中的AESC、LG化學也都主打軟包電池。國內采用軟包電池的車企車型代表有北汽新能源EV200、奇瑞eQ、東風日產晨風等，2017年銷量前六名的車企有四家在部分或全部車型中使用軟包電池。
聞“市”而動，電池公司搶入局
面對巨大的市場需求，國內動力鋰離子電池公司紛紛布局軟包電池。依據對國內50家主流動力鋰離子電池公司的統計數據分解，布局軟包電池的公司數量達到29家，遠高于方形和圓柱電池。目前，孚能科技、天能電池、捷威動力、萬向A123、力神電池、超威創元、微宏動力、桑頓新能源、天勁股份、妙盛動力等在軟包動力鋰離子電池范疇具有領先優點。在2017年新能源乘用車動力鋰離子電池裝機量排名中，孚能科技、天能電池、捷威動力等三元軟包動力鋰離子電池供應商名列前10。
軟包技術作為電池輕量化高能化的緊要手段之一，有望在新擴產量中繼續提高滲透率，從而實現高于行業擴產規模的投資增速。但是軟包電池技術門檻較高，與方形電池、圓柱電池的技術原理相差較大，所以目前的擴產緊要聚集在孚能科技等軟包龍頭公司中。
預計，2018年孚能科技、北京國能和上海卡耐的軟包電池產量將分別達到13GWh、13GWh和5.8GWh左右，此外，猛獅科技、捷威動力等均公布了5-10GWh的軟包電池擴產計劃。億緯鋰能三元軟包動力鋰離子電池今年四月在惠州正式投產，規劃年產量1.5Gwh。目前單體能量密度達240Wh/Kg以上。
認為，在國家政策向高能量密度電池傾斜的背景下，隨著軟包電池加工工藝的提升，以及市場對汽車續航能力要求的提高，軟包電池在新能源汽車市場的滲透將進一步加深、加快，將來軟包電池在動力鋰離子電池中的占比也將持續張大，圓柱或方形電池的“地盤”將被進一步蠶食并不意外。
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