鋰電池產業發展勢頭分解

一段時間以來，一篇被廣泛轉載的網文《一個人民還蒙在鼓里的陰謀》稱，“鋰電池幾百項的知識產權國際專利都是日本和美國的”“全世界惟有我國正在動力鋰電池上進行巨額投資”“我們國家加工動力鋰電池的公司幾乎全面巨虧”……有關我國鋰電池產業發展，網文引用專家的話稱“完全失敗”。這篇被廣泛傳播的文章，引發很多人的擔憂和迷惑。這篇文章中的言論有沒有科學根據?我國鋰電池產業的發展現狀究竟如何?人民日報“求證”欄目采訪了多位業內專家。

全球僅我國巨額投資鋰電?

回應：多家跨國公司正角逐鋰電池產業

世界上惟有我國在對鋰電進行巨額投資嗎?我國電子科技集團公司首席科學家、研究員級高級工程師劉興江解析，2015年全球鋰電投資總規模在100億—120億美元，緊要是日、韓、中、美等國。依據統計，日本松下和GS-Yuasa等公司在鋰電池上的累計投資超過50億美元。因此，并非惟有我國正在進行鋰電投資，鋰離子動力鋰離子電池產業成為全球投資熱點，市場競爭異常猛烈。

公開資料顯示，特斯拉公司正在美國內華達州建設年產量達35GWh的超級廠，總投資將達50億美元，計劃在2020年實現全部產量，屆時每年加工的鋰電池可供50萬輛電動車使用。LG化學日前宣布，計劃在波蘭弗羅茨瓦夫興建一座動力鋰離子電池廠，年產量為5萬套。在此之前，LG化學已擁有美國密歇根州等廠。

“幾年前，全球動力鋰離子電池領先供應商是松下等日本公司，如今韓國三星、LG化學已經在三元鋰電池范疇躋身全球第一陣營。”上汽集團技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍說，韓國把電池技術作為戰略支柱行業進行扶持，政府出資入股或投資研發設施，公司則投入了數十億美元經費繼續研發。

目前，跨國公司在我國鋰電池項目投資提速。2015年十月，LG化學南京廠宣布竣工，年產量為10萬套，同月宣布竣工投產的還有三星SDI西安廠，該廠年產4萬套汽車動力鋰離子電池，計劃到2020年分多個階段完成約6億美元的投資。

網文中稱，中科院院士、清華大學電機系教授盧強認為“我國鋰電池技術路線基本是失敗的”。對此，盧強接受本報記者采訪時說，之前沒有對媒體說過類似論斷，自己曾在深圳一學術論壇上就新能源發展等問題作了一場報告，后來網上有人斷章取義并曲解觀點，并未采訪到他本人。

盧強說：“我在報告中為了進行比較，舉了鋰電池的例子。鋰電池在公交系統等一些范疇發揮了用途，但回收利用體系沒有完全建立，廢舊電池帶來的二次污染解決成本較高，相關的科研工作尚未成熟開展。我在報告中把這一問題提出來，供大家研究處理。在沒有充分研究證據的情況下，不會說出‘路線失敗’這樣不符合科學規律的論斷，這有違科學精神。”

我國鋰電池產業全面巨虧?

回應：從2014年底開始，動力鋰離子電池已出現供不應求，鋰電池公司效益超過整車廠“國外在新能源汽車推廣普及方面開始得早，2015年往日，銷量一直領先于我國。”我國汽車技術研究中心動力鋰離子電池范疇首席專家、電池探測與使用技術聯盟秘書長、高級工程師王芳說，2014年全球純電動車銷量排名前十名中，國外品牌占了6個，且前四位都為國外品牌。

據悉：2015年，我國有9個車型進入全球銷量前20位。

“國內專門加工動力鋰離子電池的公司在前幾年的確處于虧損狀態，緊要是因為動力鋰離子電池的研發和加工投資較大，當時市場沒有形成，銷售較少。”王芳說，從2014年底開始，國內動力鋰離子電池已出現供不應求，動力鋰離子電池公司盈利情況得到好轉。

反倒是國外動力鋰離子電池公司，由于國際油價暴跌，新能源汽車上升緩慢，導致產量過剩、虧損嚴重。2015年三星SDI虧損2.9億美元，LG化學虧損8700萬美元。

“2015年新能源汽車范疇收益最大的是電池公司。”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明說，2015年以來，得益于電動車的高速上升，我國動力鋰離子電池加工公司日子過得都不錯，像寧德時代新能源(CATL)、天津力神、光宇電源、萬向、深圳比克等，產品供不應求。而產量的張大，也帶來了成本的下降，電池公司效益好就不足為奇了。伴隨著電池公司張大產量，電池供不應求的狀況將有望得到緩解，不過競爭的加劇也將帶來電池價格的下降，公司盈利的難度也將加大。

劉興江也指出，國內動力鋰離子電池公司今后面對的問題是要怎么樣戒備低水平重復建設、全面提高加工線的自動化水平、集成與系統控制能力。

鋰礦資源緊要被外國控制?

回應：我國鋰資源儲量較豐富，完全可自給自足“我國鋰電行業正負極材料、電解液、隔膜等關鍵材料均已實現國產化。”針對“緊要原材料都是進口”的說法，王芳指出，雖然目前一些高端關鍵材料仍有部分依靠進口，但所占比例較小。

劉興江說，鋰電池電解液由高純鋰鹽(緊要是六氟磷酸鋰)和高純溶劑組成，1997年開始數年間，電解液完全依靠進口、部分原材料也依靠進口，但我國經過不懈努力，已經取得六氟磷酸鋰等材料的自主知識產權，打破了國外技術壟斷，其中六氟磷酸鋰于2004年實現產業化。如今動力鋰離子電池材料除部分隔膜外基本實現國產化，同時也成為鋰電池材料加工大國。天津力神電池股份有限公司執行副總裁高俊奎解析，力神目前動力鋰離子電池關鍵原材料正極、負極、電液、隔膜全部使用國產材料。

網文還稱，鋰礦資源緊要被美日控制。我國電子科技集團公司第十八研究所研究員級高級工程師劉浩杰說，加工鋰電池正極材料所需的鋰資源，緊要來自鹽湖、鋰礦和海洋。由于鹽湖鋰資源開采成本較低，目前鋰電產業的鋰源緊要還是依賴鹽湖鹵水鋰資源，而不是鋰礦和海洋。我國的青海、西藏和江西的鋰資源儲量較為豐富，青海已探明鋰資源儲量約占世界鹽湖鋰資源儲量的1/3，西藏地區極高品位的鋰資源，倘若開發合理并循環利用，完全可以自給自足。

王芳告訴記者，依據美國地質調查局的報告，我國鋰資源儲量較為豐富，位居世界前列。

我國鋰電技術如何?

回應：我國已有鋰電池專利萬余項，但仍缺少有國際競爭力的公司和產業群“我國動力鋰離子電池產業起步于2006年，從安全和資源考慮，選擇了能量密度在120—140Wh/kg的磷酸鐵鋰技術路線，經過近十年的發展，已經形成了自主、可控的完整產業鏈。”我國汽車工業協會副秘書長徐艷華說。

“近年來，我國動力鋰離子電池出貨量已經躋身國際領先驅列。”國家863節能與新能源汽車項目監理咨詢專家組組長王秉剛解析，2014年我國動力鋰離子電池產量和銷售量約占全球1/3。2015年，比亞迪、CATL、國軒、中航鋰電等8家公司躋身全球動力鋰離子電池出貨量前十五強。

但王秉剛也指出，由于研發力量分散，我國動力鋰離子電池產業至今缺少有國際競爭力的公司和產業群，尤其在三元鋰電池范疇，還處于加速追趕階段，“加大電池基礎研發和產業基礎建設是當務之急。”

“當前，我國動力鋰離子電池的產量，磷酸鐵鋰占到了80%—90%。”寧德時代新能源科技股份有限公司董事長李平說，我國自主開發的高能量密度三元鋰電池，已開始在國際豪華品牌和國內主流品牌乘用車上小規模使用，通過2—3年實驗驗證可完成安全評估，屆時我國將掌握三元鋰電池核心技術。

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