電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
據《日本經濟新聞》十一月十四日報道，用于純電動車（EV）鋰電池的稀有金屬價格出現下跌。作為正極材料不可或缺的鈷的價格比五月高點下跌了兩成，用于電解質等的鋰的價格下跌至年初的近一半。除了用戶削減用量和供給新增等因素外，還有不少聲音指出，我國等國家對純電動車市場的過度期望有所降溫。
十月底，作為鈷價格指標的倫敦市場現貨價格為1磅33.5美元左右。而在4~五月時，1磅的價格高達44美元左右，猛漲至2年前的4倍左右。但是之后價格出現下跌，七月跌破了40美元。
有關鋰電池的正極材料，由于鈷價格高漲，減少用量的動向在用戶中張大，這成為價格下跌的原由之一。在原本的正極材料中，鎳、鈷、錳等的使用比例幾乎相同，但用戶今朝把容易采購的鎳的比例提高至6成左右，把鈷和錳的比例降低至2成左右。
還有使用鋁取代錳作為正極材料的方式，在這種情況下，鎳占8成，鈷和鋁各占1成左右。金屬市場調查公司IRuniverse的社長棚町裕次預測，“鈷的供需緊張感消失，將來1年將徜徉在35美元以內的水平”。
在電極材料中，鋰的價格很便宜。2018年初，碳酸鋰在我國國內的現貨價格為1噸14.65萬元左右，十月中旬下跌至6.8萬元左右。目前為每噸8萬元左右。
在鋰產量占全球3成的智利，通常使用堿水提取鋰，但這種加工方式要近2年時間。由于認為供給跟不上需求，我國的礦產公司采用能夠在短時間內加工鋰的礦物提取法來新增產量。有進口貿易公司表示，結果“我國過度加工，供給過剩，導致價格下跌”。
有關鈷和鋰價格下跌的原由，還有不少聲音指出，對純電動車短時間內需求張大的期望出現減退。基金等投資者的資金流入出現減少，此外實際用戶的采購熱潮也開始降溫。
我國正在推進普及純電動車，但政府開始提高補貼門檻。棚町裕次指出，“不少廠商的車輛沒能滿足政府提出的續航里程要求。我國純電動車市場的張大不及預期”。
成長期望浮現陰云的不僅僅是我國。美國特斯拉“Model3”車型的產量低于計劃，達成加工目標的時間被一再推后。純電動車價格大幅高于汽油車，此外建設充電樁等也要巨額費用，在技術層面存在很大障礙。
即使純電動車被認為在中長期必將成長，但在中美貿易摩擦擔憂升溫的背景下，有大型貿易公司表示，“越來越多觀點認為普及純電動車要一些時間”。預計過熱感出現減退的稀有金屬行情將持續徜徉在適當水平。
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