我國發展燃料動力電池汽車宜多向近鄰學習

電池汽車已成日本向外界展示其將來汽車科技實力的一張名片。總理前不久訪日參觀豐田燃料動力電池汽車，曾在世界范圍掀起起一陣氫風。

大家知道日本對發展燃料動力電池汽車最賣力，殊不知，韓國對發展燃料動力電池汽車也很上心。上周在北京舉辦的第六屆中韓汽車產業發展研討會，眾多專家分享了氫燃料動力電池車產業化相關經驗、共筑將來氫能社會的相關經驗。像中美、中德汽車產業發展研討會相同，中韓汽車產業發展研討會已成為緊要的國際汽車論壇峰會。自2013年起，該會已經繼續舉辦六屆，成為中韓汽車行業交流的緊要平臺。

近些年，我國新能源汽車高速發展，一枝獨秀，繼續三年產銷量領軍世界。我國純電動車、燃料汽車等新一代新能源汽車、車聯網、無人駕駛等將來汽車的核心變化成為了焦點。截至2018年九月，我國新能源汽車保有量達221萬輛，其中純電動車達178萬輛，占新能源汽車總量的80%。

但純電動車仍面對電池成本過高、續駛里程短和充電不方便等難題。電動車的發展不可忽視了氫。圍繞氫燃料動力電池車及氫能社會、節能環保的特點，我國政府這兩年已在中長期計劃下制定并繼續宣布相關政策，汽車產業及氫設施相關業界也積極參與應和。

現代我國公布的消息稱，現代汽車燃料動力電池汽車處于國際領先水平，是首批實現氫燃料動力電池汽車小規模量產中為數不多的公司之一。現代汽車的新燃料動力電池車的技術和品質已達到全球優秀水平，韓國政府為了將來氫能社會建設，積極開展政企討論。現代汽車在其中扮演著韓國最大整車公司的角色。

在十月十七日舉辦的中韓汽車產業發展論壇上，中韓專家就在氫燃料動力電池汽車技術研發、零配件量產體系構建以及氫能利用等方面進行相關經驗交流，對我國、全球的燃料動力電池汽車發展很有啟發，討論的內容將為我國汽車產業質的發展和范式變化作出貢獻，進一步推動兩國汽車產業之間的友好合作，助力兩國汽車產業增進理解，共謀合作發展辦法。

在世界汽車圈，韓國是一個另辟蹊徑實現自主發展的汽車強國。在21世紀新的汽車格局下，在氫能汽車范疇，現代起亞仍堅持自主研發路線。該公司從20世紀90年代后期正式開始對氫燃料動力電池汽車進行攻關。起亞于2000年率先推出獅跑版燃料動力電池汽車，現代也公布圣達菲版燃料動力電池汽車。2006年，現代公布途勝牌燃料動力電池汽車。

現代汽車集團環境技術中心研究委員洪普基解析，過去20年，現代汽車一直致力于對氫燃料動力電池車進行商業化的推廣。2013年，現代推出第一代第一款量產的氫燃料動力電池汽車——途勝。今年三月推出第二代NEXO燃料汽車。現代將把燃料動力電池汽車技術使用乘用車、商用車包括卡車、客車及其他一些更廣闊的使用范疇，為將來的人們供應更加穩健的氫燃料動力電池車。

我國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華在發言中說，韓國在氫能和燃料動力電池發展的規劃上做的非常系統且全面，我國的新能源汽車的發展比較快，制度建設上也比較全面。但兩國就氫能源的電池規劃差距較大。韓國從制度建設上考慮到氫的來源、供給，產品的儲備、基礎設施的建設等因素。氫燃料在韓國不僅為汽車所使用，還有多用途的運用，整個氫能社會的規劃，關于我國氫能源汽車發展非常有啟發。我國就只想到一個范疇，實際上它能夠使用在很多范疇。

氫能燃料動力電池在電動化轉型過程中將會起到越來越緊要的用途。電動化是全面的電動化，涵蓋了純電動、插電式和燃料動力電池。現代汽車認為氫能是最終處理辦法。持同一觀點的研究員級高級工程師程振彪已在兩年前完成專著《燃料動力電池汽車——新能源汽車最具戰略意義的沖破口》。

程振彪認為，韓國政府在燃料動力電池研發基礎共性技術上投入巨大，大力發展包括氫能在內的清潔再生能源，政府在2015年已建成18座加氫站，計劃2025年、2030年分別建成200、500座加氫站。現代、起亞在發展氫燃料動力電池方面不斷取得新成果和巨大進步，與政府的支持和營造有利于創新的環境有很大關系。受到鄰近的日本近來對氫燃料動力電池汽車發展趨于火熱局面的影響與感染，韓國民眾和政府都加大對本國燃料動力電池汽車事業的關心和支持力度。這很值得國人和業內外人士學習、借鑒。

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