沒有它，純電動新能源汽車也會寸步難行

我們都知道想用純電動的新能源汽車實現“彎道超車”，要在三電范疇中擁有自己的核心技術，電機、電池以及電控這新能源車上的三大件，看上去要比傳統燃油車上的動力系統簡單很多，但在實際研發上也是困難重重，就拿今天要跟大家聊的電控系統來說，在一定程度上，它影響著整車的電耗水平，同樣的電池容量與電機功率的情況下，優秀的電控系統會大大提升車輛的續航能力。

先來說什么是電控系統，在很多人看來，純電動車就是電池+電機的結構，電池放電，電機用電后出現動力，完全忽略掉了中間至關緊要的電控系統。其確實傳統燃油車上，也有電子控制系統(ECU)，它相當于一輛車的大腦，負責收集車輛各處傳感器發來的信號，并進行分解、判斷，最終還會發出指令信號。同樣，在新能源車上，更多的電氣部件也讓整車電子控制系統要承擔任務更重、更復雜。

從廣義上講，純電動車的電控系統可以分為三大模塊，分別是電池系統控制模塊(BMS)、驅動系統模塊和整車決策模塊。

充電關于純電動車車主們來說，是一件非常頭疼的事兒，充電難充電慢時長發送，而影響充電速度的除了充電樁本身外，電池系統控制模塊的差距也會顯現出來。

一般BMS緊要包括充電管理、電池保護、電池診斷、電池熱管理、電池數據采集控制等。關于鋰電池來說，它有著更高的能量密度，但它也更“脆弱”，過度充電、過度放電都會筆直影響電池壽命，溫度過低也會影響其充放電的效率，所以要怎么樣將電池保持在最佳充放電狀態是電池系統控制模塊的緊要任務之一。

電流從電池輸出后，想要變成動力驅動車輪，這里除了電機的幫忙，還要驅動系統模塊精準的控制電流。一般驅動系統模塊中包括功率單元控制、扭矩輸出控制、轉速輸出控制、電流轉換、信號通訊方式等一系列功能。

很多車型都有能量回收系統，其目的也是為了能將車輛減速滑行時將動能再轉化為電能儲存起來，而能量回收效率的高低，則與這一模塊有著很緊要的關系。

與一般燃油車相同，純電動車在整車控制上也會有個類似ECU的控制模塊，它同樣會對踏板信號、擋位信號、車輛狀態、零部件運行指令、整車診斷保護等數據進行分解與解決。

由于純電動車中所有用電器所需的能量都來自于動力鋰離子電池，例如空調系統、娛樂系統以及一些類似座椅加熱的大功率用電器，其電能也均出自動力鋰離子電池，要怎么樣將電能轉化，讓這些用電器既可以為人們供應舒適的駕乘體驗，又能節約能量。

目前很多準備購買電動車的用戶最關注的往往都是一款車充電是不是夠快?電池容量多少?的確電池容量對續航里程有著決定性的影響，但當你深入知道后會發現電池內阻、放電倍率、整車能源策略等方面都會影響電動車的電耗能力。

同時電動車因為沒有變速箱，所以只能通過提升電機的轉速，拉高電機功率來滿足提高車速的需求，這也會導致電池的放電倍率更高、放電速度更快。這也是為甚么電動車速度越高，電耗越高，續航里程掉的也越分明。

電控系統是一套很復雜的系統，其中眾多模塊之間的協作能力也十分緊要，既要能滿足高速行駛時的過度放電與能量回收，同時還要實時依據駕駛員給出的指令來控制電池與電機的功率輸出，在低電量情況下的功率限制以及瞬時加速的相應也都是要各個系統相互配合。

多說一句，目前對電控系統的研發所投入的精力往往不及電池，從政策扶植的角度上也能夠看到，強調車輛的電池密度和容量始終是主基調，而關于傳統車企來說，三電系統中最難的其實也是電控系統，因為傳統燃油車不要這么復雜的控制系統，所以很多傳統車企在轉型時也著重在電控系統的研發方面，而在電池與電機都沒有沖破性進展的大環境下，倘若有一套成熟、穩定且高效的電控系統，無疑會在眾多車型中脫穎而出。

一臺新能源車的最高時速低、驅動系統反應慢、續航能力差，人們往往都會怪罪到電機與電池上，卻忽略了電控系統在其中也扮演了緊要的角色。綜合來看，電控系統更像是個大管家，要把一輛車從電池到動力單元、各路傳感器、用電器等都要照顧周到，而一套優秀的電子控制系統除了可以同時兼顧多項任務外，還可以提升車輛驅動效率和降低電耗，進而達到更卓越的性能表現與續航能力。

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