退役動力鋰電池換電模式+梯次利用勢不可擋

退役動力鋰電池換電模式+梯次利用勢不可擋。梯級利用和再生解決是退役動力鋰電池回收利用的兩個方向，經過梯級利用后，電池也將進行再生解決。無論是新能源整車公司還是動力鋰電池公司，采用“換電模式”發展戰略的同時，往往把動力鋰電池的梯次利用納入公司大戰略并將其作為一個緊要環節。

退役動力鋰電池換電模式+梯次利用勢不可擋

通過實施“換電模式”，可控制用于梯次利用的動力鋰電池的回收渠道，為儲能系統的運轉奠定基礎。換電模式的關鍵是要打通全價值鏈。從整車開發設計，到換電機構的使用、電池組的運營，再到電池梯次利用，以及到最后的無害化解決，提純電池材料之后再返回交給電池廠商，惟有把這個價值鏈打通，才能有效地降低整個產業鏈的成本。

在我國新能源汽車產業大規模推廣之初，動力鋰電池的梯次利用就曾被提及。2011年起動力鋰電池回收利用工作被納入我國新能源汽車推廣使用的政策體系，政府也在2012-2020年節能與新能源汽車產業發展規劃中，對動力鋰電池回收利用工作進行了明確規劃。但由于當時的動力鋰電池大多處于示范運營階段，動力鋰電池的梯次利用工作并未真正開展。

伴隨著新能源汽車的爆發式上升，動力鋰電池回收市場也在壯大。隨著電動車市場規模不斷上升，我國動力鋰電池將迎來“報廢潮”，動力鋰電池均勻報廢年限為5~8年，2018年~2020年，全國累計報廢動力鋰電池將達12萬~20萬噸，到2025年動力鋰電池年報廢量或達35萬噸的規模，約莫是2016年報廢量的20倍。

隨著社會對環境污染、碳排放等問題越來越重視，關于退役動力鋰電池進行梯次利用，一直被認為是新能源汽車動力鋰電池退役后的緊要去處，然而也有人認為動力鋰電池梯次利用就是一個“偽命題”。隨著我國動力鋰電池退役潮的臨近，以及相關標準的陸續公布，動力鋰電池的梯次利用將在退役電池規模和政策方面獲得更多支撐，梯次利用勢在必行。

退役動力鋰電池梯次利用的意義

①能延長整個電池的使用壽命，提高全壽命周期使用的價值，倘若在梯次利用這個階段中電池依然能夠獲利，它也可以變相降低在電動車這個范疇使用的時候采購電池的成本；

②在儲能方面：倘若梯次利用能夠使用于電網儲能，與新電池相比就會降低儲能工程的造價，也就降低在儲能這個環節中用戶用電的成本；

③體現了對資源的充足利用，具有比較好的環境效益。

關于電動車動力鋰電池的梯次利用，國外走的相對快一些，美國、德國和日本已經有不少示范使用的項目，他們在積極探索技術、成本、商業模式等方面的問題和難點，為后續大規模的產業化做儲備。以我國電動車行業的發展速度和規模，將來兩三年，即會迎來動力鋰電池退役的高峰，多達GWh規模的動力鋰電池，將退出汽車市場，并且退役電池總量每年都會呈加速度上升。

短時間來看，梯次利用的動力鋰電池在家庭儲能、分布式發電、微網、移動電源、后備電源、應急電源等中小型的儲能設備使用范疇，會有良好的發展潛力。長期來看，倘若一些技術難點得以處理，在大型和超大型的商業儲能和電網級儲能市場，梯次利用也會有廣闊的前景。

實際上，儲能產品的經濟效益探測和商業模式探索是非常復雜的事情，但有一點比較明確，采用梯次利用的動力鋰電池其成本遠低于新的鋰電池包，可以大大降低儲能系統的成本，消除儲能產品大規模使用的最大障礙，帶來更為分明的經濟效益和社會效益。

從國家推薦標準的出臺到國家強制標準的制定，動力鋰電池的梯次利用正獲得越來越有力的支撐。今朝，行業內熱議的不是梯次利用的真偽問題，而是要怎么樣將動力鋰電池的梯次利用與新能源汽車的發展無縫銜接，將動力鋰電池的梯次利用向前推進。當下，大都把動力鋰電池的梯次利用作為其發展戰略的緊要一環，動力鋰電池梯次利用將在“偽命題”的質疑聲中一路向前。

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