新能源汽車一手把鋰電池材料鈷捧成今朝的鈷奶奶

新能源汽車一手把鋰電池材料鈷捧成今朝的鈷奶奶。鈷是鋰電池的核心材料之一。鈷酸鋰電池技術目前已經相當成熟，除了廣泛使用在手機、筆記本電腦等消費級電池范疇，電動車是鋰電池使用的重中之重。鈷的價格飛漲和新能源汽車的發展是緊密結合在一起的。可以說是新能源汽車一手把鈷捧成今朝的鈷奶奶。

新能源汽車一手把鋰電池材料鈷捧成今朝的鈷奶奶

在世界范圍內，鈷都是昂貴稀缺的大明星，但關于我國來說，鈷不僅僅是欽定的女一號，更是一位惹不起的鈷奶奶。我國是世界上最大的鈷消費國，但也是最大的鈷進口國。相比于全球市場對鈷的需求上升率不斷下降，我國的鈷消費量保持快速上升，占世界總消費的比重不斷新增。從2015年起，我國成為世界第一大鈷消費國后就再也沒有下來過。

當前我國的鈷產業大量依靠進口鈷原料，對進口的依靠度達到95%以上。我國的鈷出產公司被扼住了上游原材料的來源，自有礦源稀缺，往往陷入任人宰割的局面。面對鈷原礦石高位運行的價格和不穩定的供給，公司不得不拜倒在“鈷奶奶”神壇面前。

實際上，近兩年以來，在面對日益新增的成本，全球的電池供應商都在想法設法壓縮成本，甚至尋求新材料來替代鈷。目前大多數電池公司的做法是將三元電池中鎳鈷錳或者鎳鈷鋁的配比從6：2：2改為8：1：1，也就是高鎳三元電池。高鎳低鈷一方面是為了提高能量密度，另一方面是為了降低成本。

2018年全球鈷消費量約12.7萬噸，高溫合金、陶瓷、催化劑等傳統范疇占比約42%。電池范疇中，數碼產品的消費級電池和新能源汽車動力鋰離子電池需求分別占鈷總消費量的43%和15%。雖然新能源汽車動力鋰離子電池目前占據鈷的的市場份額不算高，但對鈷的需求量更大，將來的上升前景將十分可觀。新能源汽車的緊要成本來自動力鋰離子電池，而鋰電池的緊要成本來自正極材料，成本占比超過40%。

鈷要怎么樣一步步成為“鈷奶奶”

作為一種緊要的戰略金屬元素，鈷廣泛使用于電池材料和合金制造范疇，也是三元鋰電池的必備原料。而三元鋰電池是目前新能源汽車的使用主流，目前還沒有可替代品。隨著各國相繼給出禁售燃油汽車時間表，大大加快了電動車的發展速度，對鈷這種電池陰極成分的需求也直線上升。

動力鋰離子電池已成為鈷下游使用中占比最大的一環。在鋰電池使用方面，鈷緊要用于鈷酸鋰電池、鎳鈷鋁酸鋰電池以及三元電池的正極材料，其中鈷酸鋰電池緊要使用于消費電子范疇，三元電池用于消費電子及動力鋰離子電池范疇。目前鈷的電池使用中仍以鈷酸鋰為主，但隨著新能源汽車的發展普及，三元材料有望成為鈷需求的爆發點。

從需求上來看，2020年補貼全部取消，國內新能源汽車銷量增速依然不會太高，大概與19年差不多，但是海外汽車銷量增速預計會分明加快，將會是海外市場爆發的元年，2021年及以后，國內市場需求預計也會加快。從供給來看，2020年供需將會恢復大致平衡，之后“供不應求”將會再現，鈷價有望在2021年上漲。

雖然目前鈷等原材料價格上漲傳導至了動力鋰離子電池加工廠家，但國內動力鋰離子電池這塊存在產量過剩情況，其電池價格甚至有稍微下行態勢，所以汽車整車廠家暫時并未有鈷價格上漲帶來的壓力。除此之外，隨著電池技術升級，今朝很多廠商已經減少鈷的用量來降低加工成本，今朝622型或811型三元都在降低鈷的比例。

目前為止，無鈷電池仍處于試驗室階段，無法實現量產。減少鈷的比例并不能從根源上處理對鈷的消耗。從產業層面看，在電動車需求提升的情況下，對鈷的需求也只會上升。無鈷電池的迷霧散起，在將來幾年內，隨著全球新能源汽車需求上升，鈷行業供需不匹配的格局恐怕難以改變。鈷奶奶依然會是我們的鈷奶奶。

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