圓柱鋰電池頭部公司紛紛發力小動力鋰離子電池市場

圓柱鋰電池頭部公司紛紛發力小動力鋰離子電池市場。伴隨我國新能源汽車市場的高速發展，動力鋰離子電池作為新能源汽車最為關鍵的核心組件，其市場需求及行業空間也在繼續提升。動力鋰離子電池公司之間的競爭也日趨猛烈，市場份額逐漸向龍頭聚集。日前，多家動力鋰離子電池公司和充電樁公司陸續公布了2019年度業績快報。兩個行業仍舊保持了較高的聚集度，頭部公司不管是在產量還是盈利能力方面，大多交出了亮眼的答卷。

圓柱鋰電池頭部公司紛紛發力小動力鋰離子電池市場

動力鋰電池使用分會數據顯示，受2019年新能源汽車財政補貼政策大幅退坡影響，2019年我國新能源汽車動力鋰離子電池裝機量約為62.18GWh，同比僅新增了9.29%，不及預期；今年上半年，重疊新冠肺炎疫情影響，我國新能源汽車動力鋰離子電池裝機量僅為17.5GWh，較去年同期的30GWh，同比下降41.7%。

反觀電動工具、電動兩輪車、智能家居及穿戴設備的小動力市場，正呈現高速上升，關于高性能、輕量化、高安全的圓柱電池需求日益新增。在補貼退坡、需求受影響、動力鋰離子電池市場競爭日趨猛烈，以及小動力市場快速爆發的情況下，不少電池加工公司將圓柱電池業務重心轉向小動力范疇。

電動工具、電動兩輪車、智能家居及穿戴設備的小動力市場，正呈現高速上升，關于高性能、輕量化、高安全的圓柱電池需求日益新增。數據顯示，過去五年全球電動工具市場鋰電池總裝機量復合上升率超過40%，僅2019年全球電動工具市場關于鋰電池的需求量就超過12GWh。其中，國內電動工具鋰電池需求量就超過5GWh，同比增幅超過50%。

新能源汽車上升不及預期小動力市場爆發上升

小動力鋰離子電池緊要是為新能源車各細分產品供應動力系統，由于取代原有的動力系統是其緊要特點，因此小動力市場是具廣闊的可替換存量市場。預計隨著新能源補貼退坡，我國動力鋰離子電池步入寒冬，但電動自行車、電動叉車鋰電等下游市場需求將是推動我國鋰電池市場規模不斷上升的驅動力之一。隨著鋰電的成本、技術不斷提高，小動力市場將是將來各大鋰電公司的必爭之地。

從2017-2019年期間發展情況來看，我國小動力鋰離子電池市場呈現快速上升態勢。數據顯示到2019年，我國小動力鋰離子電池出貨量為14.7GWh，產值規模已超100億。國內較大的動力鋰離子電池加工公司有CATL、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、力神等。數據顯示2017年上半年我國動力鋰離子電池產量18.39Gwh，同比上升42.9%。預計到2020年產量將沖破156.6GWh，年均復合增速高達47%。將來動力鋰離子電池行業聚集度將會進一步增強，我們預計將來前五家動力鋰離子電池公司產量將占據整個行業的70%-90%。

圓柱電池因封裝尺寸小、成組靈活、成本低且工藝成熟，在小動力市場日益受到歡迎。從近兩年的市場情況來看，在電動兩輪車、電動工具等范疇，圓柱電池市場占比穩步提升，而這與傳統圓柱電池公司的轉型不無關系。近年來，圓柱電池頭部公司如比克電池、力神電池、遠東電池等都開始向小動力市場發力。

傳統車用圓柱動力鋰離子電池加工公司，一般在電動車范疇積累了多年的相關經驗，在不同車型、不同場景需求上都有豐富積累，技術規格、標準都比較高，小動力范疇產品特性、使用場景相對較為簡單，車規級標準的電池產品在小動力市場的接受度分明更高。

隨著移動電源、電動兩輪車等其他動力市場的需求量上升，不少動力鋰離子電池公司開始向細分范疇轉型，尤其是新國標的執行加速電動自行車的鋰電化，導致相關鋰電池需求激增。預計將來幾年小動力鋰離子電池的需求將以三四線城市為代表爆發性新增。

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