磷酸鐵鋰電池儲能將來的市場規模有可能超過動力鋰離子電池

磷酸鐵鋰電池儲能將來的市場規模有可能超過動力鋰離子電池。近年來我國電化學儲能的占比在不斷上升，特別是2020年三大運營商5G投入相比2019年成倍提高，隨著5G基站儲能市場的爆發，預計將會帶來磷酸鐵鋰電池需求大幅上升。磷酸鐵鋰電池的使用緊要有新能源汽車行業的使用、儲能市場的使用、啟動電源上的使用等，其中規模最大，使用最多的就是新能源汽車行業。

磷酸鐵鋰電池儲能將來的市場規模有可能超過動力鋰離子電池

磷酸鐵鋰和三元電池是動力鋰離子電池兩大主力。磷酸鐵鋰電池的循環次數較高，從新能源汽車上報廢拆解下來后還具有很大的利用價值，比如使用在電信基站的供電、家庭儲能等范疇，持續發揮用途；而三元電池報廢下來后很難再持續使用，一般筆直對其進行拆解回收金屬材料。因此，在動力鋰離子電池回收市場成熟階段，磷酸鐵鋰電池更傾向于梯次利用，三元動力鋰離子電池則進行報廢拆解。

我國是鋰電池緊要的加工國之一。2018年消費型鋰電池市場需求將維持3％左右的低速上升。與消費類電池不斷下降相關于的是動力鋰離子電池的需求迅猛發展，市場占比從2012年的7%左右到2016年的45%，長期來看，新能源汽車是我國將來幾年的緊要產業，存在巨大的市場空間，預計2018年動力鋰離子電池市場占比有望過60%，成為鋰電池將來發展的緊要支柱。

2015-2016年，磷酸鐵鋰電池在新能源范疇的市場占有率高達70%左右。但隨著國家新能源汽車補貼逐漸向高能量密度和高續航里程產品傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下降。2017年、2018年兩個年度，磷酸鐵鋰市場份額分別降至45%和39%。2019年磷酸鐵鋰產業復蘇跡象分明，總共246款車型，其中磷酸鐵鋰電池配套車型為169款，占比達69%。

鋰電池加工技術快速進步，能量密度不斷提升，加工良率穩步提高，鋰電池產品價格下降，使得磷酸鐵鋰電池在儲能范疇的市場滲透率逐漸提升，進一步推動使用市場規模上升。技術進步將帶動加工成本以每年10%的速度下降，將提升儲能鋰電池產品相比其他儲能技術的競爭力，逐漸取代其他儲能技術的市場份額。

磷酸鐵鋰電池迎來新機遇

一般而言，儲能范疇使用的鋰電池一般要求循環次數大于3500次。磷酸鐵鋰電池的循環次數遠高于鉛酸電池和三元電池，循環次數可達7000次以上。而且，目前磷酸鐵鋰電芯價格約為0.6/Wh，隨著原材料價格大幅下探以及技術進步，磷酸鐵鋰電池的性價比越來越高，將來有望成為儲能的緊要電池供應方向。

從使用端來看，儲能和新能源汽車對電池的性能要求有很大不同，儲能用電池要求壽命更長，更安全，而汽車用動力鋰離子電池在安全的基礎上要求體積更小，能量密度更高，功率特性更好。從電池類型上來講，壽命更長、更安全的磷酸鐵鋰電池使用于儲能比較適合，且技術十分成熟。

預計在2020年前，動力鋰離子電池以拆解回收為主，2020年以后，三元電池拆解回收，磷酸鐵鋰電池梯次利用雙主線模式發展。在這種情況下，2018-2020年動力鋰離子電池回收規模與統一拆解報廢模式下一致，2021年后雙主線模式規模更大，到2025年則超過370億元，屆時三元動力鋰離子電池拆解回收規模占整個動力鋰離子電池回收市場規模的77.5%。

儲能市場的核心邏輯是成本下降驅動儲能產品大規模使用。有業內分解人士表示，隨著越來越多的鋰電池公司進入，儲能技術有望實現快速迭代，成本或將繼續下降，儲能市場也將迎來快速成長周期。

成本下降是推動市場和使用的一個原動力，而我國的儲能成本更是全球儲能產業成本下降的一個風向標。近年來，動力鋰離子電池的規模化發展已經帶動了儲能系統成本的快速下降，到2020年在規模效應的拉動下，電池均勻成本可以再降低10%，這為鋰電池在儲能范疇的大規模使用奠定了堅實的基礎。

將來磷酸鐵鋰電池儲能將來方向十分廣闊，市場規模甚至可能超過動力鋰離子電池。目前鋰電池儲能技術還在繼續沖破的階段，國內外技術差距還有縮小的空間，有磷酸鐵鋰電池到三元鋰電池，再到目前較火熱的鈦酸鋰材料，技術的變革時刻影響著鋰電池的成本與產業鏈平衡，因此投資者在大批量投入加工時不得不面對技術更新換代的風險。

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