電池標準化很難?新能源汽車電池為甚么不進行統一標準化

電池標準化很難？新能源汽車電池為甚么不進行統一標準化？我國動力鋰離子電池標準化制造問題由來已久，多年來，國內包括政府、車企、電池公司、標準制定機構在內的各方都想牽頭制定相關標準。媒體亦不時傳出類似“動力鋰離子電池標準有望統一發改委牽頭近10家車企”的消息。但是迄今為止，動力鋰離子電池在標準化制造上一直是“雷聲大、雨點小”，我國動力鋰離子電池行業還處在電池路線各不相同、電池型號繁雜、產量分散的較為無序的狀態。

電池標準化很難？

電池標準化后可以處理很多的問題，比如換電技術，電動車沒電了，用幾分鐘的時間換幾組電池就可以滿血復活了，不用等待漫長的充電過程。標準化的電池也可以降低電池的加工成本，標準化的電池也利于廢舊電池的回收和階梯利用，甚至可以降低整個電動車行業的加工、維修的門檻。

目前從國內到國外，新能源汽車廠商大多依據自身加工條件定制動力鋰離子電池產品，所使用的動力鋰離子電池在形狀、容量、材料上均各不相同，而且大多自己成組。這使得國際范圍內的電池標準化制造很難實現，也筆直導致電池的制造成本居高不下。

動力鋰離子電池標準化制造進程緩慢的原由

（1）動力鋰離子電池行業尚未成熟，不同公司在動力鋰離子電池的選材、設計、連接方式等方面往往不能達成共識，各家關于標準的理解都不相同，很難統一；

（2）車企的角度：對動力鋰離子電池的選擇往往基于對電池技術的掌握程度及產品的定位，動力鋰離子電池被動地形成了種類、型號等技術參數各不相同；

（3）由于動力鋰離子電池產業處于初級階段，各公司尚在探索之中，行業內缺少可以引導標準化形成的巨頭；

（4）電池和電動車公司均將電池、電池包的設計、工程和控制策略視為核心技術和緊要的知識產權。出于保密的考慮，多數公司不愿將自己制造的動力鋰離子電池參數公之于眾，這使得制定行業標準失去了必要的技術參數作為參考。

新能源汽車電池為甚么不進行統一標準化？

目前新能源汽車是比較熱門的行業了，我國關于新能源汽車行業的扶持力度也是很大的，很多車主也都開始選擇新能源汽車。雖然新能源汽車與燃油汽車相比的確是環保了不少，但關于新能源汽車來說最大的問題就是電池方面，關于電池的續航方面各大新能源汽車廠商也一直在研究，并且廠商不同旗下汽車電池的形狀也是各有不同的，在續航里程方面的差別更是天差地別的。

如今的Tesla擁有全世界最領先的電池系統，全世界最高效的電驅系統，全球已量產的最高功率的充電樁，全世界已量產的最先進的電子電氣通信架構等等，但至關緊要的便是電池控制系統，這是其核心優點之一，許多廠商的黑科技都在其中，倘若實施了標準化電池，自然是許多車企不愿意看到的。

新能源汽車電池不進行統一標準化緊要是由于以下4點：

1.電池供應商分散；

2.車企技術層面較為復雜；

3.電池材料不同；

4.電池加工線不同。

整個動力鋰離子電池行業從是材料、單體到電池包模塊、充電、系統保護、加工工藝、再次利用、綜合成本等多方面的一個系統。國家標準制定的涉及到國內緊要的電池廠、整車廠和第三方測試機構。要把現有的行業標準進行細化、拆分、整合才能上升為國標。隨著將來科技的發展，當動力鋰離子電池技術提升到足夠的高度、標準體系足夠健全時，電池標準化也只是水到渠成的事情了。

標準化電池并不意味著能夠加快電動車產業的發展，反之，許多車企會不思進取竊取其他廠商的技術，而且在創新上會受到妨礙。從用戶角度來說，電動車的性能以及電池壽命多長，不同季節的續航表現才是最緊要的。至于是電池的標準化，倘若不能給消費者帶來更好的產品體驗，無法推動行業的跨過發展，那么也是毫無意義的。

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