電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
政策、產業和資本種種動向聲明，換電模式新風口已至來。
2020年新能源車補貼新政首先聲明了管理部門對換電模式的認可和傾斜。
新政明確指出，起售價30萬元以上(含30萬)的新能源汽車將不再享受補貼，但支持換電模式的車輛例外。
此外，七月二十三日，工信部表示將持續大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵公司依據適用場景研發換電模式車型，支持北京、海南等地開展試點推廣。
資本方面，軟銀入局換電范疇成為產業風向標事件。
八月三日，軟銀能源宣布戰略投資奧動新能源，軟銀能源首席執行官ShigekiMiwa先生表示：奧動換電商業運營，是從可繼續發展角度來促使汽車工業網聯化、自動化、共享化、電動化的關鍵，為電動車市場將來發展前景的沖破作出貢獻。
奧動新能源高級副總裁楊燁在八月十二日我國汽車藍皮書論壇上表示，奧動新能源將來會堅強不移的做換電，計劃5年內布局5000座換電站。
據知道，在城市小網絡布局上奧動新能源已經傾覆15個城市，北京已經有300個換電站為1.8萬多輛車供應服務，廈門、廣州已經做到盈利。
在官方認可和資本推動下，無疑會有更多的車企和動力鋰離子電池公司入局換電范疇。
七月份，北汽新能源、國網、長安等多家公司聚集宣布換電戰略，而作為最先大力推動私家車主換電的車企，蔚來計劃在三季度推出其BaaS電池租用服務，第一輛不帶電池出售的車目前已經完成保險、貸款、上牌等工作。
蔚來汽車能源副總裁沈斐在我國汽車藍皮書論壇期間表示，今年一周布局一個換電站，明年會以更快速度布局全國緊要城市。最新數據顯示，蔚來換電站已建成142座，傾覆全國63個城市。
作為國家隊，近日國網電動與北汽集團達成合作協議，雙方將在電池能源包、換電站建設運營、車電包與車輛銷售等范疇深化合作。
雙方表示，率先試點車電分離，在2021年六月底前，合作建設100座換電站，服務全國不少于1萬臺換電車輛。
相比充電，換電模式具備很多神奇優點，但是不是能成為將來產業通用型商業模式徹底處理續航焦慮？
國網電動副總經理闕詩豐認為，換電模式不會成為新能源汽私家車主流的補能模式，但是在出租車、網約車、物流車等某一類車型里達成趨同是有一定可行性，作為一個統一的模式去驅動整個行業不太可能。
針對上述問題，萬幫新能源/星星充電聯合創始人、高級副總裁王磊認為，電池統一標準和換電成為行業統一商業模式都不可行，換電緊要使用場景在出租車、網約車。
王磊表示，將來新能源市場大多都是私人用戶，換電、租電池是好方法，車的一次持有成本會降低，但是公司要沉思怎么處理90%用戶的充電需求。
基于換電新模式，電池統一標準話題再次引發業內關注。
沈斐認為，今后電池能量密度會不斷提升，倘若電池變成一個魔方，我們為甚么不把電池變成統一標準？很多問題留待在過程中努力實現。
闕詩豐認為，能源服務行業是發展過程中的行業，布局更多充電還是換電，還沒到一個標志性的節點，現階段看電池統一標準不可行。
資本該要怎么樣布局能源服務？賭充電還是換電？凱輝智慧能源基金合伙人張利認為，資本要順勢而為，長期來說，資本在史無前例的跟產業結合，出現了很大程度的共鳴。
此前，工信部認為，換電模式有七大優點，分別為車電分離，降低購車成本；新增消費者出行便捷度；延長動力鋰離子電池壽命，提升安全性；利用峰谷電價差降低充電成本；降低車重，減少耗電；處理老舊小區充電難問題；催生新的服務業態。
同時，換電模式也有五大問題，包括電路接口的可靠性問題；電池設計、結構重量問題；換電站的布局建設問題；資金壓力與資源調配問題；安全性與責任界定問題。
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