豐田的取舍：聚集火力發展固態電池 液態電池不重點布局

受疫情的影響，豐田無法在東京奧運會上展示其固態電池產品。但是近日豐田汽車動力總成公司執行副總裁兼電池業總經理KeijiKaita向媒體透露，豐田已經按計劃成功制造了固態電池，并且已經安裝到了概念車上。

目前，這款固態電池正在豐田與松下合資的公司PrimePlanetEnergy＆SolutionsInc.（松下持股49%、豐田持股51%）進行研發，預計2025年量產。

固態電池最新進展：樣品電池充電只需15分鐘能量密度有望翻倍

依據KeijiKaita的解析，這款電池優點和存在的問題還是比較分明的。

優點緊要聚集在能量密度、充電時間、溫度適應性、安全、壽命和重量等方面。

豐田的這款固態電池，電池包能量密度有望達到目前鋰電池的兩至三倍，但是考慮到安全和耐用性的問題，豐田表示公司的工程師尚未利用電池的真正潛力來提高能量密度。從KeijiKaita的闡述中，我們可以大致推斷出，豐田這款固態電池應當在能量密度上可能沒有達到預期的理想狀態，不過理論上應當是比現有的鋰電池能量密度高。

另外，KeijiKaita稱，這款固態電池的樣品在充電時，從零到洋溢只需15分鐘，比較Model3大概1個小時的快充時間，這個速度應當大家有概念了。

除了這兩大優勢，這款固態電池還有很多要處理的問題，比如說，豐田還要開發一種材料讓固態電解質既能在高壓下壓實，又具有柔韌性，這樣既滿足離子和電子的流暢運動，又能保證陽極在放電過程中有膨脹和收縮的空間，這種不會輕易變形材料的開發也是新的挑戰。

在加工制造過程中，豐田也遇到了很多問題，比如說環境中水分的控制、無法機械化加工等等。這一系列的因素，加上加工規模比較小導致目前固態電池的成本很高。但是豐田還很樂觀的表示，希望這款電池經過相當長一段時間以后依舊能保持90%的原始性能。

這款電池在豐田和松下的合資公司進行開發，這家公司在我國還有一家子公司大連松下汽車能源有限公司（PEVE），目前在我國緊要是給豐田供應方形電池。

有關液態鋰電池的布局（我國市場）

豐田在我國目前的電池緊要靠松下來供應，松下大連廠已有產量5GWh，規劃產量12GWh，目前正在為豐田供應方形三元電池。

另外，豐田旗下PEVE（豐田出資80.5%，松下出資19.5%）也計劃將于2021年在我國新建混合動力車用電池廠，預計年產量可供約10萬輛混動車使用。

松下作為豐田的老伙伴，在我國市場相互扶持是自然的，但是就松下目前產量來看，豐田其實是沒方法依賴其快速擴張我國市場的。

所以豐田找了寧德時代和比亞迪這兩個合作伙伴。

和比亞迪的關系中，豐田和其簽訂了共同開發轎車和低底盤SUV純電動車型及其所需動力鋰離子電池的合約，一方面和比亞迪合作可以快速向市場鋪更多的車型，合約中也談到，開發的車型使用豐田品牌，2025年前投放我國市場，這方面的想法已經很分明了其實。所以在后期的車型中，豐田在三電方面，應當會用比亞迪的產品，至少電池應當會用。

至于和寧德時代的關系，豐田在官方公布的消息中已經講得很清楚了，和寧德時代會形成穩定的供應關系，供應的自然就是電池了，當然還有一些電池技術開發以及電池回收等范疇展的合作。

綜合來看，液態鋰電池這個范疇，應當不是豐田的重點了，至少不會像大眾那樣去入股一家我國本土的電池公司，而是把重點放在固態電池范疇，希冀提前技術上的沖破走到量產的階段，占領先機。

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