鋰離子電池或顛覆行業

對于很多新興國家而言，減少污染的關鍵在于交通出行實現向電動摩托車和電動踏板車轉變。

近期股市動蕩，大家可能都沒有留意到中國的一家智能城市出行處理方案提供商——牛電科技正在籌劃赴美上市的消息。實在，相比于特斯拉已融資數十億美元而言，牛電科技此次赴美上市億元級別融資就顯得不足為道了。大家也許忽略了一個事實，由牛電科技等引領的兩輪電動車技術或將改變智能城市出行，就像elonmusk所夢想的那樣。

直到今朝，兩輪電動車在全球范圍內的吸引力仍遠不及電動車。不過，這一切正在發生改變。在亞洲新興市場，尤其是印度，兩輪車（主要是摩托車）占到了路面車輛的76%，同時在其全國空氣污染源中所占的比重達30%。在其他幾個亞洲最大的經濟體中，擁有兩輪車的家庭占到80%以上。因此，要處理全球空氣污染問題，就意味著非得要減少來自兩輪車的尾氣排放。和電動車一樣，兩輪電動車也被市場公認為行業的發展趨勢。

可能有人會認為電動車將筆直替代兩輪車的需求，但事實并非如此。有幾個原由，首先，費用是最大的障礙，一輛全新的入門級電動車售價在20萬以上，而一輛兩輪電動車售價不到5000元。其次，交通狀況也是一大問題，在大都市中嚴重的交通擁堵現象愈演愈烈。因此，有能力購買汽車的上班族也經常傾向于用兩輪電動車或者自行車來代步。另外，停車問題也普遍存在，北京的汽車保有量約莫為其停車場容納量的兩倍，而這一比率很有可能持續增長。這樣的問題在所有發展中國家都普遍存在，不斷攀升的房價則使這種現象愈發嚴峻，市中心地區尤為分明。

對于正在興起的中產階級而言，只要價格適宜、充電便捷，他們也樂于接受兩輪電動車。在國內，兩輪電動車正在逐漸取代摩托車，這要歸功于越來越嚴格的尾氣排放標準體系。這類車不僅價格便宜，而且不同于電動車，其使用的電池可在家中或辦公室充電。如今，中國的兩輪電動車保有量已達2億輛，且仍以每年3000萬輛的數量不斷增加。

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