廢舊磷酸鐵鋰電池回收意義

依據我國汽車工業協會的調查報告，2015年，我國新能源汽車的產量和銷量分別為34.05萬輛和33.11萬輛，同比分別上升3.3倍和3.4倍。016年，我國新能源汽車的銷售量已達到50.7萬輛，同比上升超過50%。

這意味著動力鋰離子電池的需求量也在不斷新增，而電池具有一定的使用壽命，大量上升過后會出現大量的廢舊動力鋰離子電池，2015年我國廢舊電池的報廢量約莫為2萬t至4萬t，而廢電池的回收率惟有2%左右。據汽車研究中心的預測，2020年我國廢動力鋰離子電池的報廢量將達到12萬t至20萬t。因此，非常有必要對廢舊磷酸鐵鋰動力鋰離子電池進行安全有效的資源化回收解決，在實現節能效環保的同時還能獲得顯著的經濟效益。

由于磷酸鐵鋰動力鋰離子電池具有比能量高、循環壽命長、安全性能好等優勢，因此被廣泛使用在各種電動車上，而磷酸鐵鋰動力鋰離子電池的均勻使用壽命約莫為3年，因此，大量加工的背后，意味著每年都會有大量的廢棄磷酸鐵鋰電池出現。

磷酸鐵鋰動力鋰離子電池包成緊要包括正極片、負極片、電解液和隔膜等。正極片的制作是通過將磷酸鐵鋰、導電劑、粘結劑和乙炔黑等按一定比例進行混合，再涂于鋁箔上制成，負極則緊要由活性炭材料和粘合劑混合后涂于銅箔上制成，電池中的電解液緊要由有機溶劑和電解質鋰鹽組成，隔膜緊要是聚烯烴微孔膜。

廢舊電池經拆解后緊要可以獲得金屬外殼、鋁箔片、銅箔片、塑料隔膜，金屬外殼和塑料隔膜被統一回收專業化解決，而鋁箔片和銅箔片則通過不同的解決手段進行不同的資源化回收利用。

同時，在對廢舊磷酸鐵鋰電池電極片進行解決前，要依據它內部的組成特性進行相應的前期預解決，緊要包括對電池殘余電量進行放電、電池拆解及金屬外殼破裂等。

在進行放電解決時，對不同種類的電池采用不同的解決辦法，對含電量少的小型電池可以通過浸泡電解液短路的辦法來使電池失活。而對像動力鋰離子電池這種中大型電池，因其殘余電量可能比較大，通常是采用放電設備先進行放電解決，待電量耗盡后再對電池進行拆解；在工業規模的回收公司中，通常采用液氮出現的低溫條件下對廢電池進行解決，使其失活后再進行拆解解決。

目前試驗室實驗往往是筆直手工拆解分出正負極片，再分別進行回收解決。此外，有學者采用先將電池進行整體粉碎的辦法，待完全粉碎后根據電池包成材料物理特性的不同再進行分離。

隔膜由于具有質量輕的特性，通過風力搖床或浮選的辦法可以將隔膜與電池其他材料進行有效分離。

目前，對廢舊磷酸鐵鋰動力鋰離子電池的回收解決研究緊要聚集在磷酸鐵鋰正極片上，在獲得磷酸鐵鋰粉體前要對正極片進行前期解決，一般采用有機溶劑溶解粘結劑、高溫燒結、溶解電極片上鋁箔等辦法得到磷酸鐵鋰活性材料，然后對其進行下一步回收。常用回收技術大致可分為：濕法回收、火法回收和生物浸出回收。

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