2020上半年氫燃料動力電池汽車產量下降，裝機量尚處于起步階段

新冠疫情沖擊，補貼政策調整，讓氫燃料動力電池汽車在2020年上半年出現大“降溫”。

工信部合格證數據顯示，今年1-六月，我國氫燃料動力電池汽車產量為582輛，較去年同期的1408輛大幅減少58.7%；氫燃料動力電池裝機29669.4kW，2019年同期則為45621.9kW，得益于單車帶氫功率的新增，氫燃料動力電池裝機量下降相對小一些，同比下降35.0%。

新冠疫情的沖擊是多方面的，關于整個新能源汽車產業沖擊都非常分明，如今年上半年我國純電動車產量為30.1萬輛，同比下降40.3%。值得留意的是，氫燃料動力電池汽車同期產量減少了58.7%，降幅要分明高于純電動車，抗壓能力稍弱，或許能反映出氫燃料動力電池汽車依然不是車企當下關注的重點。

專用車驟降客車獨挑大梁

今年上半年我國加工的氫燃料動力電池汽車依然是惟有客車和專用車，無乘用車。其中，客車占據主流，專用車較少。

數據顯示，今年上半年氫燃料動力電池產量下降過半，其中緊要是受氫燃料專用車減少影響。2019年上半年，氫燃料動力電池專用車產量為845輛，但是今年同期卻只加工了33輛，同比減少96.10%；2019年上半年氫燃料動力電池客車產量為563輛，今年同期為549輛，僅減少了2.50%。據悉，2019年上半年中通客車有一款氫燃料動力電池專用車產量為600輛，今年同期沒有再加工；另外還有佛山飛馳、南通皋開汽車等多家公司今年同期也沒有持續加工專用車，導致今年上半年氫燃料動力電池專用車產量銳減。

從加工公司來看，今年上半年總計有11家公司有氫燃料動力電池汽車產出。

詳盡到車型上共有19款氫燃料動力電池車型，其中客車14款，緊要由云南五龍（1款）、廈門金龍（2款）、佛山飛馳（2款）、吉利商用車（1款）、中通客車（1款）、揚州亞星（1款）、南京金龍（5款）、中車時代（1款）等公司加工；專用車5款，緊要由廣州廣日（1款）、中通客車（1款）、廣州環衛（2款）、福建龍馬環衛（1款）等公司加工。

有分解人士認為，今年氫燃料動力電池專用車產量銳減，除了受新冠肺炎疫情影響，電池、車企加工進度受到影響之外，還與氫燃料動力電池補貼政策存在較大不確定性，車企主動減少相關車型加工有關。“不少城市將公交車、客車作為氫燃料動力電池汽車的示范使用車輛，因而客車范疇仍是車企在氫燃料動力電池范疇關注的重點。”

今年四月，國家財政部等四部委公布了2020年新能源汽車財政補貼政策，其中關于氫燃料動力電池汽車產業發展補貼方向進行了調整：

將當前對燃料動力電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化使用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。

財政部表示，目前，燃料動力電池汽車產業發展面對一些問題，緊要是：核心技術和關鍵部件缺失，創新意識和能力不強；基礎設施建設不足；消費端的補貼政策對推動產業鏈和基礎設施建設的局限性日益顯現。

針對這些問題，將當前對燃料動力電池汽車的購置補貼政策，調整為選擇一部分城市圍繞燃料動力電池汽車關鍵零部件核心技術攻關，開展燃料動力電池產業化示范使用，形成布局合理、各有側重、協同推進的燃料動力電池汽車發展模式。

很顯然，國家關于氫燃料動力電池汽車產業政策的支持方向和支持力度進行了調整，意在選擇基礎好、條件好、積極性強、有特色的地區重點發力。

補貼政策不再“大水漫灌”，“以獎代補”和重點城市尚未圈定，為戒備不必要的巨額投資，不少車企在氫燃料動力電池汽車的布局上就更加謹慎了，速度也相應放緩了。

裝機量尚處于起步階段各自優點尚未凸顯

今年上半年為氫燃料動力電池汽車供應氫燃料動力電池系統配套的公司共計有13家，總裝機量為29669.4kW。從配套車輛來看，目前系統配套裝車量都相對較少，裝機量排名第一的愛德曼氫能上半年為廈門金龍配套了126輛氫燃料動力電池客車，裝機量為6552kW；廣東探索汽車為云南五龍汽車配套了140輛氫燃料動力電池客車，裝機量為6440kW，排名第二；廣東國鴻重塑為佛山飛馳配套了114輛氫燃料動力電池客車，裝機量達5308kW，排在第三。

事實上，13家公司中惟有濰柴動力、氫藍時代為兩家車企配套，其他氫燃料動力電池系統公司配套客戶都是1家，裝機量完全依靠下游車企的需求。如蘇州中車氫能動力、廣州雄韜氫恒科技、廣東國鴻氫能、安徽元雋氫能上半年均只配套了1輛氫燃料動力電池汽車，裝機量偏低。

而結合前述的氫燃料動力電池汽車產量來看，無論是氫燃料動力電池汽車，還是氫燃料動力電池系統，關于我國來說還都處于剛剛起步的階段，氫燃料動力電池汽車在新能源汽車中的滲透率依然偏低，其產業化進程分明滯后于純電動車。

此外，氫燃料動力電池汽車及電池加工公司還有著比較分明的地域特色。以氫燃料動力電池公交推廣力度較大的佛山、張家口、上海、成都、武漢、嘉善來看，各地也培育了相對應的優點電池加工公司。如佛山、張家口、上海、成都、武漢、嘉善等公交市場分別是由上海重塑、億華通、上汽集團（捷氫科技）、東方電氣、雄韜股份、愛德曼氫能等公司供應支持，其本土化優點分明，市場格局的競爭目前還未完全市場化。

今年補貼政策的出臺，將選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域重點發展，相信會對目前布局氫燃料動力電池的公司發展出現較為深遠的影響，而什么地區能入選，也將影響著當地公司的“前景”。目前，山東、上海、江蘇、廣東、湖北、河北等全國多個省市區都已經或即將出臺氫燃料動力電池汽車產業發展規劃指揮性文件，希望能通過政策支持，入選氫燃料動力電池“十城千輛”城市，相信這一競爭也會非常猛烈。

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