電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電動車起火事故頻發，暴露出的行業問題不容忽視。
八月三日，大連發生一起電動網約車自燃事故，依據當地媒體報道，事故初步知道是電池起火。
而在七月，國內能統計到的電動車起火事故就有14起，其中有明確時間地點信息的有12起。
起火事故頻發，暴露出目前行業存在的一系列問題。
去年，國家成立了新能源汽車事故調查專家組，依據專家組關于起火事故原由的分解來看，緊要聚集為兩大類，一類是分明的產品設計缺陷。
另一類則是非產品設計類缺陷，緊要聚集在產品驗證周期短、安全驗證體系不完善、產品安全邊界設定不足，使用和充電過程。
這緊要分布在原材料的選擇、電芯和系統的加工制造、使用及充電過程中等各個環節。
值得關注的是，在起火事故的追蹤中，第一類的產品設計缺陷類的原由越來越少，而第二類的原由則越來越多，尤其是在詳盡使用過程中存在的問題，往往被忽視。
例如在以下場景：
①國內一家車企通過安全排查發現，不少電池汽車使用過程中，一些充電場景下充電樁會出現瞬間1000安培左右的大電流沖擊，這是正常充電的十倍，而這種大電流沖擊會造成電池析鋰。可能為安全埋下隱患。
②市場上還存在一些電動車在使用過程中發生底盤磕碰的問題，但并沒有及時檢修，可能存在底盤密封失效，這種失效很有可能帶來起火隱患。
③目前的電動車緊要圍繞私家車設計，電池的設計壽命是15~20萬公里，但是從實際終端走向看，7成以上走向了網約車，詳盡使用過程中2年可能就已經達到設計壽命，后續依然持續運營，這種情況往往并沒有檢查，因此也存在不小的隱患。
電池本身的安全要提升，但目前最為緊迫的是，是整個產業體系上有待進一步完善，尤其是在全生命周期過程中，要建立電動車的售后維護體系，
安全問題不等于整車缺陷，也不等于電池的缺陷，是整個產業體系有待完善，外部整個全生命周期的管理體系也要建立。
高工鋰電認為，電動車的健康發展，當下行業要加大在電動車和動力鋰離子電池后市場服務體系，這包括年檢、強制報廢、維保、電池回收、二手車等多個環節。
其中，最為緊要的兩點，一是針對電動車，補充更為適宜的年檢項目，同時建立強制報廢管理規定；二是是保險和維保，要盡快研究制定NEV保險標準，同時要建立、健全行業標準，全面推進車輛維保。
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