磷酸鐵鋰和三元鋰電池對比誰更有潛力？

特斯拉可以說是一次又一次得引領了純電動車的發展方向，從2013年大規模使用三元鋰電池作為動力來源、到Model3上率先使用21700電池、再到如今國產特斯拉計劃采用的無鈷電池，不禁讓人們懷疑：將來動力鋰離子電池的主流會有哪些？湃客認為，將來的很長一段時間內，無鈷的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池應當會處在一個不斷競爭、不斷完善、此消彼長的狀態。

過去由于磷酸鐵鋰電池的能量密度受限，再加上新能源補貼金額筆直與電池能量密度掛鉤，所以乘用車廠商紛紛棄用磷酸鐵鋰電池，惟有商用車還在大規模使用磷酸鐵鋰電池。比如2019年國內的三元鋰電池裝機量為40.5GWh，占鋰電池裝機總量的65.2%，磷酸鐵鋰電池的市場份額逐漸萎縮。

但是過去的數年，我們已經看到多起因三元鋰電池不穩定而導致的新能源車自燃事故，安全性越來越受到廠家的關注。現如今通過寧德時代的CTP技術和比亞迪的刀片電池技術，已經能夠有效處理磷酸鐵鋰電池的能量密度問題，同時從2018和2019年的新能源補貼標準中，我們也可以分明感受出官方關于高能量密度的謹慎。同時隨著新能源補貼逐漸退出，廠商在選擇動力鋰離子電池的類型時會考慮得更加周全，磷酸鐵鋰電池重新得寵也不是不可能。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除