有關鋰電池、石墨烯電池和鉛酸蓄電池的比較

鋰電池加工用的機械設備昂貴，價值較高，機械設備折舊損耗較大。鋰電池在加工中大部分過程是不可逆的，而鉛酸電池是可逆修復和再次使用的。鉛酸電池使用之后的回收價值在40%以上，而鋰電池的回收價值幾乎是零。

鋰電池無論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸電池高出3倍以上。鋰電池體積更小、重量更輕、循環壽命長。鋰電池用于電動車的循環壽命一般在800次以上，采用磷酸鐵鋰正極材料的鋰電池可以達到2000次左右，超出鉛酸電池1.5～5倍，這大大降低了鋰電池的使用成本，延長了使用壽命，提高使用便利度。

鉛酸電池是發展歷史最為悠久的二次電池，是世界上第一個商業化使用的可再充電池，鉛酸蓄電池的電極緊要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。放電狀態下，正極緊要成分為二氧化鉛，負極緊要成分為鉛；充電狀態下，正負極的緊要成分均為硫酸鉛。

充電方面電動車鉛酸蓄電池一般采用三段式充電模式。在電量耗光的情況下，一般充電時間要8~10小時。而石墨烯電池具備的快充功能，在專業充電器的搭配之下，可以實現1小時充電80%，續航50多公里的效果，電池充電時間大大縮短。即使是充電十分鐘，石墨烯電池的續航距離也達到了15km左右。

鉛酸蓄電池其使用壽命，與放電深度、過充電程度、溫度、電池電解液硫酸濃度、放電電流密度等都有著密切的關系。而石墨烯電池使用的石墨烯復合導電漿料，漿料具有三重技術構建出的多維的材料體系，在內部形成了穩定納米結構層及骨架式導電網絡，成分十分穩定。

隨著環保整頓的推進，鉛酸蓄電池還會出現向鋰電池過渡的情況，而鋰電車必然會迎來一波爆發期。雖然石墨烯電池擁有很多鉛酸蓄電池和鋰電池沒有的優勢，但是其想成為主導，其技術非得得到沖破性的發展。因此鉛酸蓄電池和鋰電池在將來新國標電動車上的使用越來越分明。

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