電動車行業選擇鋰電池還是燃料動力電池呢?

燃料動力電池和鋰電池對環境的影響都很小，前者焚燒產品為水，不會發生汽油/柴油焚燒后生成的溫室氣體。鋰電池的放電產品或許由氧化鋰、氫氧化鋰等，對環境也不會造成影響，此外，鋰電池可重復利用。

二、本錢

本錢高、制氫過程復雜成為燃料動力電池打開的首要阻礙，氫氣經過電解或蒸汽重組的方法得到，不過這兩種方法本錢頗高，制造相同質量的天然氣所需的本錢為制氫的1/2乃至1/3。鋰電池生產本錢相對較低，此外其重復充電利用十分便當，相比其他可帶著動力，其具有更高的本錢效益。

三、潛力

不論燃料動力電池仍是鋰電池，相關的技能均還有很多前進的空間，假設燃料動力電池的本錢可以下降，則可以真正作為汽油/柴油燃料的代替動力。有關鋰電池來說，假設其能量密度可以進一步進步，循環壽命可以更長，則也是一種十分優秀的驅動動力。

四、材料

燃料動力電池中利用聚合物膜作為電極，支撐氫氧反響后發生電能，聚合物膜有必要經過特別出產，以接受高溫文機械應力。鋰電池中的鋰離子可以吸附電荷，因此電池才擁有儲電才能，鋰離子的質量很輕，因此是轎車抱負的動力源。

燃料動力電池

五、應戰

有關燃料動力電池來說，還有多項技能難題等候解決，例如，鉑催化劑的高本錢、密封技能的復雜工藝、體積巨大的儲氫罐以及發動時刻較長等問題。

鋰電池打開面對的問題則是充電基礎設備廣泛程度較低，因此，只需樹立起杰出的充電設備和充電網絡后，該問題將得以解決。近來，豐田、本田、三菱、日產四家車企簽署協議將共同在日本制造充電設備并樹立充電網絡;Plug’nDrive公司最近也在加拿大安大略省樹立其充電網絡，這些都為鋰電池的技能使用打下了基礎。

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