新能源車燃料動力電池和鋰電池誰更勝一籌

首要咱們來看一下燃料動力電池的優缺點。顧名思義，這種新能源電池在作業時，會將存在于燃料與氧化劑中的化學能筆直轉化為電能。當需求發電時，燃料和空氣別離送進燃料動力電池，電就被美好地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能儲電而是一個發電廠。最有望用于轎車的是質子交流膜燃料動力電池。

經過上文中對燃料動力電池的作業特性解析能夠看到，因為燃料動力電池筆直將燃料的化學能轉化為電能，中心不經過燃燒過程，因而不受卡諾循環的限制。今朝燃料動力電池系統的燃料電能轉化效率在45%～60%，而火力發電和核電的效率約莫在30%～40%。可是這種電池也有兩個顯著的缺點：電能轉化技能更新不及時，電能轉化效率慢。

鋰電池

接下來咱們再來看一下鋰電池在新能源轎車運用范疇的有缺點吧。因為傳統的鉛酸電池現已越來越無法滿足電動轎車的運用需求，因而，越來越多的轎車廠家選擇采用鋰電池作為新能源轎車的動力鋰離子電池。在運用過程中，鋰電池有以下長處：作業電壓高(是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍);比能量大(可達165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍);體積小，質量輕，循環壽命長;自放電率低;無記憶效應;無污染等。

可是就今朝世界上多家轎車公司的用戶反饋和探測結果來看，鋰電池被運用到新能源轎車上時，其緊要缺點是安全功能不過關，以及轎車動力管理系統由必定缺陷。就安全功能方面，因為鋰離子動力鋰離子電池具有能量密度大、作業溫度高、作業環境惡劣等方面的原由，加上以人為本的安全理念，因而，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。而在轎車動力鋰離子電池的管理系統方面，因為轎車動力鋰離子電池的作業電壓是12V或24V，而單個動力鋰電池的作業電壓是3.7V，因而非得由多個電池串聯而進步電壓，但因為電池難以做到徹底均一的充放電，因而導致串聯的多個電池包內的單個電池會呈現充放電不平衡的狀況，電池會呈現充電缺乏和過放電現象，而這種狀況會導致電池功能的急劇惡化，終究導致整組電池無法正常作業。

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