鋰電池在飛機上為甚么會受限制？

自出道之日起，鋰電池便面對眾多爭議。2016年，國際民航組織(ICAO)全面禁止在客機上托運鋰電池，這可能與幾起鋰電池受熱起火的事故有關。

飛機起火

在飛機托運的過程中，貨艙中的溫度和鋰電池受熱、受壓的程度都是不可控的，因此倘若電池熱失控，便會導致內部短路，從而起火，而飛機上空間有限，也無法隨時停車。由乘客隨身攜帶，乘客可以隨時留意到其情況，即使電池失火，工作人員也能及時控制。

客機

那么鋰電池是牛鬼蛇神嗎？不然，其實鋰電池的人生并不一帆風順，鋰最初用于電池是在1970年，隨后因為電池性能不穩定等原由便被放棄使用了。可時至今日，在一批批研究人員的技術改良下，鋰電池再次大方異彩，不管是民用范疇還是軍事范疇都有鋰電池的涉足，可謂是強勢回歸。

倘若用兩分法看待鋰電池的安全問題，就會發現它所謂的劣勢同時也是優點。在飛機上，鋰電池額定能量不得超過160wh，所含鋰不得超過2g,可見，鋰的能量密度不容小覷，超過2g的鋰發生爆炸或燃燒便能對飛機出現較大的影響。也正是因為這一特點，高能量的鋰電池用于動力和儲能系統才越發普及。若夸大鋰電池的危害，那么現如今各國積極研發制造的鋰電飛機、電動車、鋰電潛艇便成為了笑話。

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