溫度對磷酸鐵鋰電池內阻特性的影響有哪些

電動車實際運行的環境溫度范圍較廣，在不同溫度和工作狀態下，電池內阻均不同。掌握電池內阻與溫度、SOC和充放電倍率等的內在關系，能夠更好地為電池產熱模型仿真和熱管理系統設計供應根據李哲等研究了動力型磷酸鐵鋰電池在10、25和40℃下的溫度特性，結果聲明，隨溫度上升，電池充放電過程的歐姆內阻、極化內阻均下降，且不同溫度下歐姆內阻變化率高于極化內阻變化率，低溫下歐姆內阻變化率大于高溫下變化率。通過試驗研究了功率型錳酸鋰電池在不同環境溫度f一20～50℃)和SOC下內阻的變化規律，結果聲明電池總內阻在低溫f0℃以下)和較小SOC下變化分明。

考慮到電動車在冬天要在低于0℃的環境下運行，因此對磷酸鐵鋰動力鋰離子電池內阻的低溫特性進行充足研究是十分必要的，而目前有關0℃以下電池內阻特性的研究仍較少。本文通過混合脈沖功率特性法(HPPC)對40Ah方形能量型磷酸鐵鋰動力鋰離子電池的內阻進行了不同溫度下的探測試驗，具體研究了電池在一20～40℃不同溫度下充放電過程中內阻隨SOC的變化規律，并對導致該規律的原由進行一定分解。

以方形40Ah電動車用磷酸鐵鋰動力鋰離子電池為研究對象，其中，正極材料為磷酸鐵鋰，未改性，作碳包覆；負極材料為高溫型中間相炭微球(MCMB1；電解液為鋰鹽電解質和有機溶劑，隔膜為聚丙烯／聚乙烯(PP／PE)；電池單體的參數如表1所示。電池充放電設備為ArbinEVTS動力鋰離子電池探測系統。恒溫箱為SETH．Z-040L超低溫調濕試驗箱，為電池充放電試驗供應恒定的環境溫度。

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