電動車鋰電池有燃燒風險嗎？

電動車上的鋰電池數目少則幾百,多則幾千,尤其是車輛的電池管理技術來說，技術上面管理起來很不容易,關于車輛自燃風險來說，即使是全球新能源汽車最高端的特斯拉在這一塊也是不能幸免。出現燃燒風險跟電池的工作環境和電池的設計等有一定的關系，以電池的設計加工的角度來進行分解，制造設備和測試設備不可能做到百分之百都是完全合格的電池，尤其是關于電池內部的正極材料、負極材料和電解液。

略微有工藝上的不足和設計的弱點，這些都會變成鋰電池里的一個微短路自燃的隱患。加之今朝電池的各家測試和加工的標準雖然是以國家標準為主，但是關于品控來說還是各家有各家的辦法和方式，以使用來說，當車輛出現刮擦底盤的時候，會使的鋰電池內部短路，其次快充的時候電量過大，導致內部的電解液受熱氣化分析，最終由于壓力太大導致電池外殼破碎，高壓氣體從外殼破碎處噴出，氣體很快擴散到電池組薄弱處，從而引發自燃的危險。

新能源汽車發展的最大瓶頸之一是動力鋰離子電池，引發自燃風險是新能源汽車最大原由之一也是出自動力鋰離子電池上面。當然要怎么樣才能讓鋰電池不再燃燒這也是眾多車企和電池廠商致力于研究和處理的。據歐陽明高解析，清華大學電池安全試驗室經過多層面研究，發現引起鋰離子動力鋰離子電池燃燒的緊要原由是電池熱失控，發現了不同于傳統熱失控機理的鋰離子動力鋰離子電池的三種新的熱失控機理，包括：負極析活性鋰、電池內短路、正極釋活性氧。通過對2018年新能源汽車火災事故的統計分解發現，電動車在充電時發生事故占比最多，達到29%，行駛和靜置停放過程中發生的自燃各占14%，涉水引發的事故占10%，另有33%原由不明。而這三種熱失控機理可以解釋上述超過99%的電池熱失控事故原由。

六月十七日，工信部公布了《有關開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求各新能源汽車加工公司對本公司加工的新能源汽車開展安全隱患排查工作。這是繼2016年初，工信部暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣使用車型目錄、2016年十一月《有關進一步做好新能源汽車推廣使用安全監管工作的通知》、

2018年八月《有關開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》、2018年0九月二十五日《有關開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》以來，工信部下發的第四份有關新能源汽車安全隱患排查的通知。警告對象從配裝三元鋰電池的大客車擴展到小客車，聲明三元鋰電池的安全技術一直未能沖破，新能源汽車的安全問題趨于嚴重，到了政府不肯容忍、社會不能漠視的程度。這幾份《通知》有的側重于要求提高車輛的密封防水性能、強化阻燃材料、提高防火性能、延長起火后乘客的撤離時間。有的具體列出了要求公司檢查的動力鋰離子電池的外觀、軟件、氣密性等內容。但關于鋰離子動力鋰離子電池為甚么會發生火災、什么原由引起的火災卻沒有說明。實際上，無論是作為主管的政府部門，還是作為安全第一責任人的新能源汽車加工公司、專業動力鋰離子電池加工公司，一直都在尋找這個問題的科學答案。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除