新能源汽車電池衰退后，不扔還能怎么解決？

新能源汽車電池：動力鋰離子電池

關于新能源車型，特別是電動車而言，動力鋰離子電池擔任著與傳統內燃機車型油箱類似的職責。因此，它將筆直影響到車輛續航里程的多少，當您發現同樣的氣候條件下，給自己的愛車充同樣長時間的電，它的續航里程卻大幅減少時，這便是您愛車的動力鋰離子電池進入衰退期的顯著標志了。

關于消費者而言，目前車企大都推出了足矣滿足正常使用周期的質保政策，電池出現衰退的情況后交給4S店就完了。不過依據專家預測，2020年前后我們將迎來新能源車動力鋰離子電池更換高峰，到時大規模待更換電池包或將成為困擾車企的新問題。數量大幅新增后，車企能否及時解決電池？無法解決時，是不是還會持續供應更換電池包服務就將影響到消費者體驗。

新能源汽車電池：車企

關于汽車加工公司而言，回收銷售車型上無法滿足使用需求的電池是法律中明確規定的條例、條文，但是究其根源，絕大多數車企是沒有解決衰退或廢舊動力鋰離子電池能力的。因此，追本溯源的講，真正具有回收動力鋰離子電池能力的絕大多數還是制造它們的供應商，那些全球銷量前十的鋰電池供應商無疑將是責任最重的。

可以看到在這份榜單中，中、日、韓三國瓜分了前十名，在這之中出現比亞迪的名字并不令人意外。其自1995年拿到第一筆投資之后到2002年，用了7年時間在電池范疇已經做到了國內第一、世界第二的位置。除此以外，這份榜單中吸引我們留意力的是成立僅僅5年，卻悄然做到行業第三的寧德時代新能源科技股份有限公司。

新能源汽車電池：衰退后會筆直拆解？

遙控車、遙控器上的干電池在電量完全耗盡后，很多人因為其價格便宜，亦或認為其污染不大將之丟棄。相對而言，汽車用動力鋰離子電池造價更高，錯誤解決的危害、污染更大。因此，肯定不能在其衰退后，簡單粗暴的拋棄解決。實際上，汽車用動力鋰離子電池退役后還有著很多可供它們發揮余熱的范疇，真正破拆只是最后的選擇。

關于車用動力鋰離子電池而言，回收并非是車企錦上添花所做的工作，當動力鋰離子電池衰退潮到來之時，這將成為車主以及公司不得不面對的問題。在回收問題上，我們的鄰國日本再次走到了我們前頭。

我們總是用白駒過隙來形容時間的快速流逝，于1997年底問世的第一代普銳斯至今已經快過去了19個年頭，一切都還猶如是昨天的故事。這16年中銷售的第一代、第二代普銳斯它們的電池生活的要怎么樣、它們還能正常工作嗎，衰減要怎么樣？這些都是混動車輛電池探測試驗室的研發人員一直關心的事兒。因此，豐田開始對這部分電池進行回收、測試，盡管結果聲明衰減程度保持在開發預期中，不過出于社會責任感，豐田還是選擇了為車主更換新電池，將舊電池重復利用的道路。

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