有關磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的比較

所謂磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰電池。在新能源汽車發展的早期階段，磷酸鐵鋰電池因其熱穩定性優越、安全性好、開發成本低等優勢，成為了各大廠商的首選。

但是隨著技術的不斷發展，型能更優越的三元鋰電池出現了，相比起來，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，在續航里程相同的情況下，搭載磷酸鐵鋰電池的車輛自重更高，筆直導致能耗不理想。并且，國家對新能源補汽車的電池能量密度要求也逐年提高，磷酸鐵鋰電池受限于材料的問題，能量密度很難在持續提高，所以很多廠商慢慢的轉向的三元鋰電池的發展。

三元鋰電池，是指用鎳鈷錳酸鋰鉀三元正極材料的鋰電池，相比之前解析的磷酸鐵鋰電池，能量密度高、價格適宜，綜合表現更加的優秀，成為了目前大多數新能源汽車所采用的電池類型。

看似完美的三元鋰電池，它的缺點也被眾人質疑。三元鋰電池最大的缺點就是在200度左右的時候會發生分析，在高溫的用途下，電解液會迅速燃燒，新增電池發生自燃或自爆的風險。隨著技術的發展，很多廠商開發出了優秀的電池管理系統，安全問題已得到改善，出色的表現贏得了各大汽車廠商的認可。

而之前，大力發展磷酸鐵鋰電池的國內新能源巨頭比亞迪，目前上市的新能源乘用車都采用的是三元鋰電池。目前，三元鋰電池已經成為了新能源汽車的主流電池。

一：能量密度

就目前的技術而言，磷酸鐵鋰電池單體能量密度通常在90-120Wh/kg之間，而三元鋰電池單體能量密度可以達到200Wh/kg左右，單純從能量密度上比較，三元鋰電池勝出。

二：安全性

三元鋰電池正極材料的分析溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰電池正極材料的分析溫度在700℃左右。試驗室探測環境下短路磷酸鐵鋰電池單體，基本不發出現著火的情況，三元鋰電池則不然，相對而主在高溫安全方面磷酸鐵鋰電池勝出。

三：低溫適應性

在常溫下面，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池差不多，但是在低溫情況下，磷酸鐵鋰電池衰減比三元鋰電池表現差很多，有很多純電動車車主覺得冬天汽車標稱續航和實際續航差很多，就是鋰電池在冬天活性不足。

四：電池充電循環壽命

磷酸鐵鋰電池循環壽命約莫2000次以上，三元鋰電池循環壽命約莫在1000次左右，這一塊磷酸鐵鋰電池勝出。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除