鋰電池是不是很快取代鉛酸蓄電池呢?

眾所周知，與鉛酸蓄電池相比，鋰電池具有能量密度高，壽命長，體積小，重量輕的優勢。電動車新國標公布后，很多人認為鋰電池很快就要取代鉛酸蓄電池了，然而實際上，并非如此。目前鉛酸蓄電池仍是市場上的主流，這是為甚么？

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1.鋰電池的成本優點并不突出

在成本上看，鉛酸蓄電池的成本毫無疑問是最低的，無論是電極材料，電解液還是裝配環境要求等都遠遠低于鋰電池。據許多銷售鋰電動車的經銷商反映，一般情況下，鋰電池的價格是鉛酸蓄電池的1.5-2.5倍，但使用壽命并不好，維修率也很高。

2.維修周期太長

鋰電池一旦維修失敗，約莫要一周甚至更長的時間。原由是經銷商無法自行修理或更換鋰電池內部有問題的電池。非得通過返廠給制造公司，廠家再進行拆解組裝。而且很多鋰電池是無法進行維修的。

3.與鉛酸蓄電池相比，安全性是硬傷

鋰電池在使用過程中無法承受跌落和撞擊。刺穿鋰電池或嚴重沖擊損壞鋰電池后，鋰電池可能會燃燒爆炸。鋰電池關于充電器的要求相對較高，一旦充電電流過大，鋰電池中的保護板可能會損壞并引起燃燒甚至爆炸。大品牌鋰電池制造商產品安全系數較高，但價格也較高。一些小型鋰電池制造商的產品價格便宜，但安全性相對較低。

4、環境

目前社會上的呼聲大都說鉛酸蓄電池污染環境，鋰電池對環境友好等，其實這是一個很大的誤區，之前由于南方小鉛酸蓄電池廠太多不留意環保而大肆排放，而且加上國家想要縮減鉛酸蓄電池的規模，大力發展新能源，因此媒體的論調也有較強的針對性，實際并非如此。目前鉛酸蓄電池相關于鋰電池而言做得最好的部分就是回收機制。

其實鉛酸蓄電池絕對算是化學電源界的一顆常青樹，誕生至今已經有一百多年了，近年來雖然一直說要用鋰電池來取代，但是我覺得在一些范疇暫時是根本無法取代的，至少三五年內是不可能的。

電動車新國標規定了整車，包括電池在內的限重最多不超過55公斤。同時，電池新國標對電池技術條件、產品品質、產品規格也都做出了嚴格規定：

1.要求電池進行輕量化設計，提高能量密度而不是重量；

2.強制設定電池循環充電壽命，不得低于350次；

3.全面提高鉛酸蓄電池的準入技術門檻。

鉛酸蓄電池在現行政策的施壓之中會邁向亡國嗎？事實上，驅動鉛酸蓄電池的能量密度的確很低，一般只能45Wh/kg以內。換句話說，相同的容積與容積，與固體全鋰電池比較僅為九分之一；與液體（正級三元材料）鋰電池比較只能約八分之一；與現階段一般的鋰電池比較，只能約四分之一或三分之一；事實上，國家標準下的電動車選用鋰電池，不論是續行里程數還是車系常有了極大的發展趨勢室內空間。

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