助力電動車用磷酸鐵鋰和三元鋰電池相比哪一個好?

磷酸鐵鋰電池有兩個不容忽視的缺點：第一是能量密度相對較低、重量大體積大；第二是對溫度相對敏感，低溫環境下，帶電量會分明下降。由于能量密度達不到國家規定的150瓦時/千克的要求，所以不適合大規模使用在乘用車中。

三元鋰電池正在高速普及使用。由于國家在乘用車范疇的政策引導，把能量密度放到了比較高的位置，所以各個車企都在推進或者換裝三元鋰電池。即便是之前掌握磷酸鐵鋰技術優點的比亞迪，也在逐步把旗下車型使用的動力鋰離子電池換裝成三元鋰。這些車型包括：唐、秦還有騰勢等等。雖然今朝采用三元鋰電池的騰勢還沒有上市銷售，但有消息稱，下一輪新產品將會使用三元鋰電池。

包括日系廠商的雅閣、凱美瑞混動版，今朝最新銷售的車型也都在使用三元鋰電池。使用三元鋰電池之后，由于能量密度顯著提高、電池體積減小、重量減輕，給乘員艙或后備箱騰出了更多實用空間。所以，整體來說，三元鋰電池在當下政策環境下擁有更加分明的優點。

除了續航之外，充電也是電動車在實際使用中的緊要環節，而三元鋰電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰電池有著非常大的優點。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在10C以下充電時，恒流比無分明差距，10C以上倍率充電時，磷酸鐵鋰電池恒流比例迅速降低，充電效率迅速降低。

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