鋰電池市場格局以及能量密度分解

近幾年，我國新能源汽車行業保持快速發展，憑借本土優點，國內鋰離子動力鋰離子電池公司的出貨量也大幅新增，依據統計，2018年前四大我國電動車用鋰離子動力鋰離子電池公司出貨量占比63%，依據場結構分類標準，呈現中聚集寡占型市場，聚集度亦相對較高。

我國鋰電池市場保持著高速上升，緊要受動力鋰離子電池市場高速上升帶動。2018年我國動力鋰離子電池市場前五大公司產值占比達71.60%，市場聚集度進一步提升。隨著國家政策的逐漸落地，以及將來鋰電池加工技術提升、成本下降、新能源汽車及配套設施的普及度提高等，新能源汽車的動力鋰離子電池需求將保持上升，從而推動鋰電池行業整體市場規模的擴張。

從國內鋰電池使用范疇看，動力、儲能以及3C等產業快速發展已成為驅動鋰電池產業發展的緊要驅動力。其中，3C鋰電池上升緩慢因而市場占比不斷下降；動力用鋰電池由于電動車產量迅猛上升，加上電動自行車中鋰電池滲透率穩步提升而市場占比快速提升；儲能電站的建設步伐加快，以及鋰電池在移動通信基站儲能電池范疇的逐步推廣，儲能型鋰電池的市場占比從無到有。

全球鋰電池產業發展呈現四大特點：一是動力鋰離子電池驅動效應顯現；二是產業發展重心進一步向我國轉移；三是技術創新步伐逐步加快；四是產業整合力度繼續增強。各國發展態勢不一，日本增速開始回暖，韓國增速分明下降，我國保持穩健上升勢頭。鋰電池能量密度

在相同能耗不變，電池組體積和重量不變都受到嚴格限制的情況下，新能源汽車的單次最大行駛里程緊要取決于電池的能量密度。

業內人士表示三元鋰電池目前的單體能量密度已經接近極限，很難再有大的沖破。要想進一步提升三元鋰電池的能量密度，就要進一步提升電池中鎳的比重。但是電池中鎳的比重提升后，由于高鎳的熱穩定性很差，電池內部的熱反應就會非常劇烈，安全問題令人擔憂。

依賴三元里電池技術路線，動力鋰離子電池能量密度要做到350Wh/kg的目標，難度很大。因此行業希望依賴固態電池進一步提升電池能量密度。

論單體，三元軟包的優點實在分明。特別是比較質量能量密度時，由于軟包電池在結構上采用鋁塑膜包裝，重量較同等容量的鋼殼鋰電池輕40%，較鋁殼鋰電池輕20%。三元軟包的安全性更加高，尺寸靈活方便布置，也適合做固態電池。因此，在實際使用當中，也有上升趨勢。

性能提升的背后，是技術的積累沉淀和創新的大膽踐行。作為最早產業化的動力鋰離子電池技術路線，我國主流磷酸鐵鋰電池公司從電芯設計、材料選擇、工藝匹配、加工設備、Pack輕量化等環節繼續創新，磷酸鐵鋰電池技術不斷迭代，能量密度不斷提升。

總體而言，鋰電池憑著自身性能優點和快速下降的價格，市場規模逐步張大，而需求上升筆直導致行業產量擴張、制造成本下降，又反過來刺激市場需求進一步提升，行業規模仍有持續張大的空間。不過，動力鋰離子電池的能量密度與安全性是相互影響，電池能量密度越高，電池的穩定性就越差。

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