電動車鋰電池電池過了保修期 功能衰減該要怎么樣？

今朝，市面上銷售的電動車，有的保修期為5年10萬公里，少量到達了6年15萬公里。盡管現已很長了。但倘若出了保修期，電池功能嚴峻衰減，從續航200公里變成續航100公里，那的確是個大問題。倘若讓顧客自己掏錢換電池組，本錢太高了。但倘若不換電池組，花數十萬元買來的電動車，就真的成了相近晚年代步車的短途交通工具了。

長時間使用后，電動車電池功能出現一定程度的衰減是正常的。今朝國家規定，在保修期內，電池的功能衰減不能超過20%。不然，由廠家免費為車主替換電池。

那么，是替換整個電池組嗎?不是，電池組有許多電池單體組成，其功能原理契合木桶理論，有一個電池單體出現問題，就會影響整個電池組的功能。因此，廠家會免費替換出問題的電池單體，讓電池組從頭康復高功能。

那么，電動車出了保修期后功能衰減如何辦?他說，今朝國家規定廠家負責收回廢舊電池，但由于電動車才上市一兩年，廢舊電池如何收回，按什么價格收回還沒有細則。

這些年動力鋰離子電池的功能在提高，但本錢在下降。例如，前幾年，電池本錢占一輛電動車本錢的50-60%，但今朝現已下降到40%，將來有望進一步下降。這樣的話，出了保修期，即使電池功能嚴峻衰減，車主用廢舊電池置換新電池組，估計本錢也下降。但僅憑這點，很難消除顧客的顧慮。

看來，在選擇電動車時，動力鋰離子電池的保修期還是越長越好。

我國將在2017年左右，迎來動力鋰離子電池退役的時代，此后逐年快速遞增，估計2020年，我國電動車動力鋰離子電池累計報廢量將到達12萬-17萬噸。但今朝，國內對電動車廢舊電池收回、解決工作還沒有很好的處理辦法。這的確是個大問題，既會影響顧客購買電動車的信心，又會導致廢舊電池會形成嚴峻的環境污染。

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