鋰電池三元材料的技術路線

由于磷酸鐵鋰能量密度基本上已經缺乏大幅度提升空間，在國家對新能源乘用車續航里程要求越來越高的背景下，一直被認作是磷酸鐵鋰路線的堅守者比亞迪開始在新能源車型唐上使用三元鋰電池，而包括北汽、江淮、奇瑞、上汽等更多的國內新能源加工公司也開始放棄磷酸鐵鋰路線，轉投三元鋰電池范疇。

從產業布局上看，越來越多磷酸鐵鋰電池加工廠家都開始關注三元材料開發。有人此前就表示，公司正在積極加快復合三元材料電池的研發及產業化進度。

據報道，2017年度我國鋰電池正極材料的產值達到95億7500萬元，其中三元材料為27億4000萬元，占28.6%；在動力鋰離子電池范疇，三元材料正在強勁上升，北汽EV200推出。奇瑞EQ、江淮IV4、鐘泰云100等均采用三元動力鋰離子電池。

許多專家預測，三元材料由于其優異的性能和合理的制造成本，在不久的未來將取代昂貴的鋰鈷氧化物材料。三元材料是電解加工中緊要的消耗材料，其質量筆直影響預焙陽極質量，近而影響燒結過程中預焙陽極的消耗，甚至影響到電池材料的電流效率、電能消耗和產品等級等經濟指標。

雖然三元材料使用廣泛，但并不意味著將來就將絕對是三元鋰電池統領天下，電池行業一向是一代材料一代技術，整個行業一直并沒有停止對新材料和新技術的挖掘，更高的能量密度和更安全的性能永遠是公司試圖平衡的兩大命題。

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