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動力鋰離子電池淘汰期來臨，車企能擔起回收解決重任嗎

五月三十日，北汽鵬龍動力鋰離子電池梯次利用及資源化鉅大鋰電項目在河北黃驊正式奠基，按照規劃，項目全部建成后電池梯次利用總產能達到10.5GWh/年...

2021-04-24

動力鋰離子電池迎第一波報廢潮：車企無力回收 終端市場亂象叢生

電動車的使用壽命一般是5~8年，這意味著第一波動力鋰離子電池回收潮已經到來，但我們目前還沒有系統的回收渠道，不知該要怎么樣下手。提起電池回收...

2021-04-24

我國加氫站“虧損至死”？

最近，氫燃料電池汽車再度燃起。部分行業人士認為這與純電動車補貼退坡有著緊要關系，雖然2019年新能源汽車補貼已經釋放出強烈的退坡信號，而氫燃料...

2021-04-24

舉“氫”若重 安全底線必堅守

氫氣的安全性一直都是燃料電池汽車發展不可回避的問題，近期發生的幾起事故給國內發展氫能的熱潮敲響了警鐘。六月十日，位于挪威首都奧斯陸郊外的...

2021-04-24

我國鋰電池回收發展現狀及國內外比較將來發展趨勢分解

電池可分為一次性干電池，二次電池和其他電池如太陽能電池等。由于回收解決成本、解決技術、回收渠道的不同，各類電池的回收狀況存在差異，依據調...

2021-04-24