1860年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的電池。這種電池的獨特之處是能充電，可以反復使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。經過百年的發展，鉛酸電池廣泛應用在各個行業和領域，目前為止，幾乎所有的汽車都配備有鉛酸蓄電池作為汽車啟動電源使用。電動摩托車也廣泛使用鉛酸電池作為主動力電池，鉛酸電池的性價比毋庸置疑，不過隨著環保標準的不斷提高，迫使這種重金屬的電池產品不得不選擇降低使用范圍。由鋰電池替代，鋰電池具有更高的能量密度和使用壽命，尤其是磷酸鐵鋰電池，即使成組后的壽命任然是鉛酸電池的5-10倍，且重量更輕。可塑性強等優點也正在逐步替代鉛酸電池。但是鋰電池真的比鉛酸電池更好嗎？答案并非絕對性的一邊倒。
1）密封的閥控的鉛酸電池不懼怕水，對使用環境的要求不高，即使是在惡劣的環境下，也能比較穩定的工作。而鋰電池對使用環境要求較高。
2）鉛酸電池耐過充，即使是出現一般的過充情況，對電池也不會造成很大的影響，而鋰離子電池是完全無法承受過充帶來的傷害。
3）鉛酸電池一般比較皮實，只要外殼沒出現破損的跌落，基本不會對性能產生影響，鋰電池的承受能力比鉛酸電池弱很多。一些輕微的跌落可能就會導致整組電池的異常工作。
4）鉛酸電池是可以回收再利用的，鉛酸電池的回收重復利用非常簡單，且成本不高，且回收材料除了再制成電池外，還可以作為其他用途，而鋰電池的回收相對更復雜，回收成本高，回收的主要材料用途單一。
鋰電池與鉛酸電池的優缺點對比：
1）鋰電池能量密度更大，重量只是鉛酸電池的三分之一。
2）鋰電池的壽命更長，能達到的放電效率比鉛酸電池更高，性能更強。
3）鋰電池可塑性強，一些特殊用途的的設備的異形電池鉛酸電池是無法實現，而鋰電池可以定制異形電池給設備提供動力。
4）小型化的鋰電池可以給手機，藍牙耳機這類設備使用，鉛酸電池是無法實現的。
通過上訴對比不難發現，鉛酸電池能立足市場百年由于，其本身的性價比是無可替代的，且有成熟的工業鏈條作為支撐，這是鋰電池在短時間之類任然是無法超越的，并且鉛酸電池有其本身無法被鋰電池替代的條件和優點，全范圍鋰電池化還需要很長的路要走。
而隨著4月15日電動自行車新國標（《電動自行車安全技術規范》）正式實施。電動車上鋰電池基本確定。根據新國標規定，電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25km/h、整車重量（含電池）不超過55kg、電機功率不超過400瓦、蓄電池電壓不超過48伏，此外還增加了防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護等技術要求。電動車使用鋰電池在未來必定是主流和趨勢。
目前而言，電動車使用鋰電池也是比較好的一種選擇。更輕便的車身可以得到更遠的續航，可能在短時間內消費在會無法接受鋰電池更高的價格，但是隨著深入，鋰電池的優點也正逐步的顯現出來。但是這并不代表鋰電池就比鉛酸電池更好，兩者都有自己適合的行業和用途，隨著市場更加規范和現行的環保標準，鉛酸電池和鋰電池都能得到發展，并且在各自的領域里面更好的服務于消費者。
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