豐田研發的氟離子電池能量密度是鋰電池的7倍

我國的燃油汽車工業一直比較落后于其他國家，隨著環保越來越重要，近幾年世界各國對新能源汽車也越來越重視，我國的新能源汽車產業在近幾年得到了迅猛發展，無論是產銷都世界領先，到目前為止，我國是新能源車型研發和補貼最多的國家，我國也是新能源汽車品牌最多的國家，能否彎道超車，新能源汽車的發展尤為重要。不過目前受限于鋰電池的技術問題，新能源汽車的發展也遇到了前所未有的瓶頸。更高密度更快速的充電是目前迫在眉睫需要解決的。
 

現如今，絕大多數的新能源車型搭載的鋰電池為三元鋰和磷酸鐵鋰電池，雖然三元鋰電池的能量密度更高，具備更長的續航能力和抗低溫能力，但是穩定性相對較差。并且使用壽命也是個很大的問題，而磷酸鐵鋰恰恰能再這兩方面滿足市場需求，但是零售鐵鋰電池的低溫性能和能量密度也是個較大的問題，比亞迪推出的刀片電池也是磷酸鐵鋰電池的一種。這也是一種技術革新。讓我國的新能源汽車工業的發展看到的新的曙光。
 

現在，續航1000Km是一個很高的果嶺，由于受限于鋰電池的能量密度，要達到1000Km續航的新能源車勢必會有更大的體積和重量，對家用車來說是不可取的。并且更高的價格和未來換電池更昂貴的成本不太允許市場所接受。充電樁的普及和充電速度慢也是很大原因上遏制了新能源汽車行業的發展。

最近豐田曝光了一項新技術，可能可以測地解決新能源汽車面臨的困境，田與京都大學正在開發最新的電池技術-的氟離子電池（Fluoride-ion），這項技術下的電池相比傳統三元鋰電池有巨大的能量密度優勢，是傳統電池能量密度的7倍，按照目前新能源車電池平均體積計算，搭載氟離子電池組的車型續航可達1000公里，將徹底解決新能源車里程焦慮的問題。

這項技術雖然之前也有很多汽車公司研究，但是氟離子電池活性過高會導致電池工作溫度升高，從而導致電池膨脹，有一定的安全隱患，所以才被束之高閣。不過豐田似乎找到了解決辦法，豐田通過用鈷、鎳、銅的合金制成電極以防止其膨脹，也可以降低氟離子活性，保障安全系數。

根據豐田的規劃，這款電池最早可以在2025年量產，屆時豐田的旗下車型都會有純電版本，而氟離子電池組就是豐田純電車型的大殺器，憑借超高的續航解決里程焦慮問題，從而給豐田在純電車領域帶來優勢。另外根據比亞迪和豐田的合作協議，未來比亞迪也可能共享這個電池技術，從而使比亞迪的車型也擁有超強的續航能力。

總結：技術無止境，我希望豐田的氟離子電池組能早日上市，不僅能提升豐田在國內的競爭力，也能讓更多的中國車企看到技術差距，從而奮發圖強大力研發電池技術，讓中國的電池也能走向世界。

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