從2019年到現在，電動自行車發生了多起自燃爆炸事故，造成了重大的財產損失和人員傷亡，絕大多數都是電動自行車的鋰電池充電導致，從而鋰電池的安全問題受到更多的關注。
因為外賣和物流以及短途同行需求高的產業由原來燃油摩托車代步工具正在逐步轉換為電動，對電動自行車的需求量增加。同時也拉動了整個電動自行車的消費增長。
另外，電動汽車動力電池市場飽和，上一輪動力鋰電池浪潮淘汰下的一些競爭力不強的電池企業轉入電動自行車市場，也增加了電動自行車鋰電池的安全隱患。
一直以來，鉛酸電池相比鋰電池有絕對的成本優勢，也是電動自行車主要采用鉛酸電池的原因。相較普通鉛酸電池，鋰電池的價格高出26%左右。
由于新國標的出臺，對電動車整車質量以及電機功率等提出苛刻要求，迫使電動自行車廠商不得不采用能量密度更高以及體積更小的動力鋰電池代替鉛酸電池，自此電動自行車行業開始了鋰電池替換鉛酸電池的市場趨勢。
由于新能源汽車行業集中度不斷提高、技術要求提升，致使許多失去市場的中小型電池企業向技術門檻較低的小動力鋰電池市場轉型。
根據瑞鼎電子關注的數據，主要用于電動自行車的小動力鋰電池出貨量在2019年已超14GWh，產值規模已超100億，連續2年以超50%的增速增長。與此同時，隨著鋰電池成本的不斷下降，小動力鋰電池與鉛酸電池之間的成本差距也在以每年近10%的速度縮小。
不過，鋰電池任然無法規避經過猛烈碰撞或者高溫條件下起火爆炸的安全風險，鋰電池的散人以及防護任然非常重要。
根據統計，全國每年平均發生電動自行車火災約2000起，其中有近半數的事故發生在夏季。
因此，在電池出廠的過程中，對于熱控制及外部的不穩定要素的檢測非常重要，但這又增加了電動自行車制造商的生產成本。
瑞鼎電子認為，相比于技術標準，更重要的是我國電動自行車行業目前缺乏相關責任主體的認定，而此前出現的多起電動自行車事故，均出現責任認定難、電池與電動自行車生產廠商相互推諉責任的問題。
聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除
