鋰電池在短時間內很難取代鉛酸電池，現在市面上低速電動車任然是以鉛酸電池為主，即使是新國標生效，新的政策也無法在短時間內將鋰電池替代掉鉛酸電池。這是為什么呢？下面鋰電池生產廠家來闡述一下。
鋰電池替代鉛酸電池的大環境背景。
受國家政策大力扶持，將電動車引向輕量化的鋰電池，而鋰電池替代鉛酸電池是個很長遠的過程，2020年包括中國鐵塔在內的多家企業表示不再使用鉛酸電池，加上新能源汽車拉動的鋰電池技術的疊代升級，從安全性能上，能量密度上都有質的提升，鋰電池的成本正越來越接近鉛酸電池，從而市場傳遞出一個鋰電池替代鉛酸電池的信號，但是鋰電池真要替代鉛酸電池并沒有如此簡單。
1.鋰電池的成本優勢并不突出
就目前的情況來看，鋰電池的表現并不盡人意，鋰電池的價格是鉛酸電池的1.5-3倍左右，但是維修率任然比鉛酸電池高。另外制造成本，鉛酸電池毫無疑問是最低的，無論是電極材料，電解液還是裝配環境要求等都遠遠低于鋰離子電池。
2.技術能力的普及和返修難度大周期長
鋰電池的故障需要專業的設備才可進行維修，一般門店是不具備鋰電池的維修技術，如果要返廠維修，周期可能會非常長。
3.安全性能，鉛酸電池無疑更勝一籌
即使現在的鋰電池增加了更多的防護，磷酸鐵鋰電池的安全性也很高，但是跟鉛酸電池相比任然在安全性上有很大的差距。
4、鋰電池和鉛酸電池都對環境有污染
如果不使用正確的回收方式，鋰電池的廢料任然對環境有污染，而鉛酸電池工業已經經過了長達百年的技術沉淀，只要有良好的監管，做好鉛酸電池的回收利用，對環保的破壞實際也是可以避免。并且在某些特定的行業，鉛酸電池是無可替代的，所以在短時間內，鋰電池是不太可能替代掉鉛酸電池的。
電動車新國標規定了整車，包括電池在內的限重最多不超過55公斤。同時，電池新國標對電池技術條件、產品品質、產品規格也都做出了嚴格規定：
1.要求電池進行輕量化設計，提高能量密度而不是重量；
2.強制設定電池循環充電壽命，不得低于350次；
3.全面提高鉛酸電池的準入技術門檻。
隨著電動自行車行業競爭日趨激烈，智能化、輕量化、快充電、長續航、長壽命、高性價比等已是電動自行車必備，從電動自行車的輕便性來看，鋰電池的確是一種趨勢。
但無論怎么說，電動車鉛改鋰，對于消費者體驗還是對于產業的助力，終究是一件利好的事情，希望電動車鋰電池化的步伐再進一步，而且在以后鋰電池慢慢會成為主流。
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